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西门子6SE6400-0AP00-0AB0购买
MM440变频器，75kW（含）以下机型已经内置了制动单元，用户只需外部配置制动电阻即可实
现能耗制动，以满足工艺要求。用户可以根据制动电阻的工作停止周期选配制动电阻。
下表制动电阻的阻值和功率是以5％的工作停止周期选配。如果实际工作周期大于5％，需要
将功率加大，电阻阻值不变，确保制动电阻不被烧毁。
2.2 KW 6SE6440-2UE22-2CA1
4 KW 6SE6440-2UE24-0CA1
5.5 KW 6SE6440-2UE25-5CA1
7.5 KW 6SE6440-2UE27-5CA1
11 KW 6SE6440-2UE31-1CA1
15 KW 6SE6440-2UE31-5DA1
18.5 KW 6SE6440-2UE31-8DA1
22 KW 6SE6440-2UE32-2DA1
30 KW 6SE6440-2UE33-0EA1
37 KW 6SE6440-2UE33-7EA1
45 KW 6SE6440-2UE34-5FA1
55 KW 6SE6440-2UE35-5FA1
75 KW 6SE6440-2UE37-5FA1
本地远程控制主要用于现场（机旁箱）手动调试，远程（中控室）运行的转换。变频器软件本身
具备3套控制参数组 (CDS) ，在每组参数里边设置不同的给定源和命令源， 选择不同参数组，从而
实现本地远程控制的切换。
例如: 本地由操作面板(BOP ) 控制，远程操作由模拟量和开关量控制，以DIN4（端子8）作为切换
命令。需要设置一下的一些参数：
Gkxiang159xmzghs
P1000[0] = 2， P0700[0] = 2， 第0组参数为本地操作方式；
P1000[1] = 1， P0700[1]= 1， 第1组参数为远程操作方式；
P0704[0] = 99， P0810 = 722.3 通过DIN4作为切换命令。
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0.12 KW 6SE6440-2AB11-2AA1
0.37 KW 6SE6440-2AB13-7AA1
0.55 KW 6SE6440-2AB15-5AA1
0.75 KW 6SE6440-2AB17-5AA1
1.1 KW 6SE6440-2AB21-1BA1
1.5 KW 6SE6440-2AB21-5BA1
2.2 KW 6SE6440-2AB22-2BA1
3 KW 6SE6440-2AB23-0CA1
矢量控制：将测得变频器实际输出电流按空间矢量的方式进行分解，形成转矩电流分量与磁通电
流分量两个电流闭环，同时又可借助编码器或内置观测器模型来构成速度闭环，这种双闭环控制
方式可以改善变频器的动态响应能力，减小滑差，保证系统速度稳定，确保低频时的转矩输出。
典型应用场合：行车，皮带运输机，挤出机，空气压缩机等。
为了在电机数学模型的性，以确保的到较为理想的矢量控制效果。必须进行电机优化操作，
其优化步骤如下：
如果已经进行了恢复出厂设置和快速调试，可以直接进行电机的静态识别和动态优化。
注意：电机动态优化必须脱开机械负载。
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资讯
不断增加的路上车辆正在全球范围内给城市带来问题，如交通堵塞、空气质量恶化及经济生产率下滑。由电力驱动的互联汽车可为这些问题提供新的“解题思路”——前提是城市能为它们的应用创造合适的条件，以促进步行、骑行及对公共交通的使用。
很少有发明能像汽车那样改变我们的生活。然而，如今，全球机动车数量已经攀升至12亿，它们所带来的问题也越发不容忽视。在城市里，这种影响更加明显。汽车和卡车占用了大量原本可以用于其他交通工具、住房、商业建筑和绿地的空间。城市中大量的车辆也导致交通堵塞，造成了巨大的经济损失——毕竟，时间就是金钱。仅在伦敦，2014年至2030年间，交通堵塞造成的经济损失预计就将达到1800亿美元。除此之外，交通堵塞还造成了排放、烟雾和噪音等问题。近年来，居民们已开始愈发频繁地对此进行抗议。另外，数据显示，每年有125万人死于交通事故。这些事故中有许多发生在城市中，且大部分是由人为失误造成。
如果我们坐视不理，这些情况并不会自行改善。相反，随着城市化的持续推进，在主要城市中，个体对流动性的需求将大幅增加。这时，我们便需要引入新的交通与运输的概念，而互联汽车（CAV）可以在这一点上发挥关键作用。CAV可以在无人驾驶的情况下运行，并持续与其它CAV和周边环境联网。西门子的一项名为“行驶中的城市——城市发展中的互联汽车”的研究调查了CAV可以带来的潜在益处，以及它们对未来交通可能产生的影响。
