西门子代理商（欢迎询价）
6SL3968-6JC00-0AA0说明书
SINAMICS G120P 可为种类丰富的任务提供经济的驱动方案。易于操作的特性使得该产品不仅有助于现有频率控制驱动的优化，也能在客户更改固定转速驱动方案或翻新设备时提供支持。SINAMICS G120P 系列变频器具备*的硬件和软件功能，这些功能可显著地促进节能，从而为环境资源的保护提供助益。此外SINAMICS G120P 还有助于对供电系统的保护，这是因为此变频器的拓扑结构能够降低谐波电流。因此进线处无需使用进线电抗器。
SINAMICS G120 为标准传动中按照模块化设计的变频器系列。每个
SINAMICS G120 变频器都由功率模块和控制单元两个必要单元组成。
功率模块
SINAMICS G120 有以下可选的功率模块作为变频器基本单元：
PM240 功率模块
PM240 功率模块是按照不进行再生能量回馈设计的，它的特点是都
带有内置的制动斩波器。制动中产生的再生能量通过外接的制动电
阻转化为热能进行消耗。
PM250 功率模块
PM250 功率模块采用了一种创新的电路设计，它可以与电源之间进
行能量交换。这种创新的电路也就允许再生的能量回馈到电网，达
到节能的目的。
6SL3210-1KE11-8UP2 6SL3224-0BE31-5UA0
6SL3210-1KE11-8UB2 6SL3224-0BE31-5UA0
6SL3210-1KE11-8UF2 6SL3224-0BE13-7UA0
6SL3210-1KE15-8UF2 6SL3224-0BE33-7UA0
6SL3210-1KE15-8UP2 6SL3224-0BE31-8UA0
6SL3210-1KE15-8UB2 6SL3244-0BB13-1FA0
6SL3210-1KE13-2UP2 6SL3224-0BE37-5UA0
6SL3210-1KE13-2UF2 6SL3224-0XE41-6UA0
6SL3210-1KE13-2UB2 6SL3224-0BE35-5UA0
6SL3210-1KE12-3UP2 6SL3224-0BE34-5UA0
6SL3210-1PC22-8UL0 6SL3224-0BE27-5UA0
6SL3210-1KE32-1UF1 6SL3224-0BE22-2UA0
6SL3210-1KE17-5UB1 6SL3224-0BE24-0UA0
6SL3968-6JC00-0AA0说明书
6SL3210-1PB21-4UL0 6SL3210-1PE32-5UL0
6SL3210-1PC31-8UL0 6SL3210-1PB15-5UL0
6SL3210-1PB17-4UL0 6SL3210-1PE22-7UL0
6SL3210-1PE28-8UL0 6SL3210-1PE31-5UL0
6SL3210-1PE31-8UL0 6SL3210-1PE27-5UL0
6SL3210-1PE12-3UL1 6SL3210-1PE13-2UL1
6SL3210-1PE18-0UL1 6SL3210-1PC22-2UL0
6SL3210-1PE23-8UL0 6SL3210-1PE31-1UL0
6SL3210-1PC31-6UL0 6SL3210-1PC24-2UL0
6SL3210-1PE21-8UL0 6SL3210-1PE21-1UL0
6SL3210-1PE24-5UL0 6SL3210-1PC31-1UL0
控制单元 可以通过不同的方式对功率模块和所接的电机进行控制
和监控。它支持与本地或中央控制的通信并且支持通过监控设备和
输入/输出端子的直接控制。
功率模块 可以驱动电机的功率范围为 0.37 kW 到 250 kW（0.5hp
到 400 hp）。功率模块由于控制单元里的微处理器进行控制。高性
能的 IGBT 及电机电压脉宽调制技术和可选择的脉宽调制频率的采
用，使得电机运行极为灵活可靠。多方面的保护功能可以为功率模
块和电机提供更高一级的保护。
通过创新的冷却理念和加涂层的电子模块可以使变频器的使用寿命
和高效运行时间显著加长。这一特点主要基于以下几个方面:
所有热损耗的散热通过外置的散热片
通风风道中没有电子器件
控制单元采用标准的自然对流散热
所有冷却空气流经散热片
Gkxiang159xmzghs
6SL3968-6JC00-0AA0说明书
西门子要闻
为了节省燃料，国际条例要求船舶在未来大幅提高能源效率。借助于前沿的流动模拟软件，西门子正在帮助船舶制造商实现这一目标。
说到夏日航行，人们会想到阳光、蓝天和惬意的海风。但是他们常常忘记，目前正在运行的约7万艘商用船和游轮正在消耗重质燃油，加剧着全球的空气污染。此外，许多船只效率不高，需要消耗较多不洁燃料。因此，部设于伦敦的国际海事组织根据现行规定提出要求，2025年起建造的新船必须比2014年之前建造的船只能源效率提高至少30%。
如何在短短几年内将船舶的燃料消耗减少近1/3？诺伯特·布尔登（Norbert Bulten）深谙其道。“船舶的设计起着至关重要的作用，尤其是驱动系统、螺旋桨、传动装置，以及围绕船舵和螺旋桨的水流。”他解释道。布尔登是船用技术企业瓦锡兰集团（Wärtsilä）的产品性能经理，在过去的20年中一直致力于优化驱动系统的设计。从一开始，他便运用计算机以及西门子的软件进行流量计算。这种计算被称为计算流体动力学（CFD）。简单来说，CFD能够确定船舶的驱动系统是否能在船体周围形成*水流，是否存在阻力，以及发动机动力是否有效转化为推进力。现在瓦锡兰用于CFD的软件平台是来自西门子的Simcenter STAR-CCM+。
