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汽车流通协会会长沈进军行业利益让位*利益受当前疫情严峻形势影响，现在不是谈论汽车行业损失的时候，而是人民同仇敌忾抗击疫情的时刻，这是*重要的。汽车生产制造业S店可以延时开工，这对于汽车行业来说是一种损失，但与按时开工可能引发疫情传播相比，损失将更大。目前行业主基调应该是强调*利益，而非某个特定行业利益。我们应该清楚地认识到，有*才能有行业有企业。如果现在汽车行业揪着亏损营收销售等某些具象事情来谈，无疑这将汽车行业谈小。目前来说，应该强调*利益优先，人民生命健康优先。汽车行业应该抓大放小。汽车流通协会对未来汽车行业发展保持良性判断，相应疫情过后，汽车行业发展会恢复到健康轨道上来。汽车工业协会副秘书长师建华疫情过后汽车市场不会出现非典时期的大增状况受此次*冠状病毒事件影响，我们看到世界卫生组织宣布其构成了全球突发卫生事件。应该明白，影响市场经济的并不是世卫组织宣布的全球突发卫生事件，而是*冠状病毒事件的本身。*冠状病毒影响的不仅仅是汽车行业，还包括了社会的方方面面。相比于此次疫情市场影响不少人将其与00年非典事件相比较，当两者相比*区别是市场背景不一样。00年刚加入世贸组织不久，市场处于潜力发展阶段，家庭汽车消费方兴未艾。疫情一过凭借市场自身潜力就能恢复。根据00年当年数据显示，当年汽车产销分别为.万辆和.0万辆，同比增长分别为.%和.%。值得注意的是，0年是汽车行业年以来的*全年单月销量下降的完整年。中汽协对于00年汽车市场预测为%的降幅。汽车市场已经转入存量竞争时代，即便此次*冠状病毒事件过去，也并不会出现所谓的消费能力释放，相信汽车市场恢复到正常状况-%的下降幅度。市场行业等在内的也应该理性看待汽车市场影响。国际工程咨询公司*学术委员会*李万里汽车行业体系已经成熟疫情过后应扮演好承担者角色世但是也看到世卫组织表示没有必要对采取国际旅行和贸易的限制措施。尽管如此，这些多少依然会影响到汽车行业。汽车行业真正的发展，要从改革开放谈起，经过0多年的发展，汽车行业包括零部件制造业供应链售后服务体系以及整车制造业来说都已经成熟。对于汽车行业来说，体系力成熟具备一定的抗风险能力。汽车行业应该冷清客观看待此次疫情影响。此外，针对有舆论认为疫情过后应当出台相应的汽车刺激性政策。我认为应该换种思路来看，首先临时性的刺激性政策对于体系力成熟的汽车行业来说，能否起到长期性的作用值得存疑；其次，经过0多年的发展，汽车行业已经长大，应该扮演好在工业中承担者的角色，应该反哺*经济的恢复，而不是坐等*扶持。汽车行业与*层面的主被动关系应该换换。湖北省统计局副局长叶青一季度车市或出现0%负增长今年*季度汽车销售市场和0年相比，预计会出现0%负增长。一月份第四周逢春节假期，经销商未能完成第四周的冲刺任务，截止目前，经销商尚未复工，新车销售处于停摆状态，同时面临诸多汽车制造厂停工，一季度销量会出现大幅下降。现在我们需要关注月0日复工后的汽车市场，自0年下半年开始，都在讲汽车市场进入寒冬，消费信心差购车欲望低都在影响着新车市场，受此影响，部分车企0年亏损数十亿元。现在又遇到*肺炎的冲击，汽车产业一定要做好真正过寒冬的准备，个人预计00年全年乘用车市场能够维持在000万辆以上。北美华商俱乐部主席缪云渠缪云渠美企已经收到企业的供货延期征询函，世界卫生组织WHO宣布*冠状病毒疫情为“国际突发卫生事件”PHEIC，PublicHealthEmergencyofInternationalConcern，也同时强调这不代表WHO对抗击疫情没有信心，相反，WHO对的努力非常有信心。这样的消息一传出来，虽然没有完全封锁的贸易，但是这同样是一枚重磅炸弹。受冲击*明显的还属国际贸易。从美国来讲，很多与企业有贸易往来的公司都已经收到了企业发来的征询函，说明了无法复工等原因导致供应问题，接下来的发货都将受到影响。世界卫生组织的定性，将让更多*意识到疫情风险，进而做出减少贸易的决定。实际上，这对于汽车产业链来讲，特别是来自的零部件，将会受到很大冲击，对美国的主机厂哈尔滨市香坊区

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