日本SMC三联件的过滤器和减压阀漏气是坏了吗

    日本SMC三联件的过滤器和减压阀漏气是坏了吗?
    日本SMC三联件大多数情况下，压力小于0.15MP的时候，过滤器会进行排水，当压力大于0.15MP的时候，过滤器在漏气，说明当前的过滤器可以判断是坏了，而减压阀漏气可能是调节压力的膜片坏掉，首先要判断膜片是否坏掉，可以先调节压力，看是否有少量的气体露出来，有的话则要等压力稳定后再观察看看，如果还是漏气，那就可以确定是膜片坏了，皇祥气动建议先打开清理，看是否由杂质造成膜片不能正常工作。
    日本SMC三联件的固定节流式微雾型油雾器原理图
    1-油量调节针阀;2-视油器;3-滤芯;4-调节螺钉;5-喷嘴;6-喷雾套;7-油杯;8-接头9-导油管;10-输气小管;
    11-吸油管;12-小储油杯;13-单向阀;14-套管;15-阀体
    1.三联件的微雾型油雾器结构特点有以下3点:
    1)设置了油雾浓度调节螺钉4,旋入浓度增大，旋出浓度减小。
    2)必须先停气后加油。
    3)通过视油器滴下的油量中只有5%-10%随气流输出。在用油量调节针阀来调整滴油量时，应调节到供油量的10-20倍。
    2.日本SMC三联件的固定节流式微雾型油雾器的工作原理
    压缩空气从输入口进入日本SMC三联件的微雾型油雾器后分为三路，一路进入喷雾套6，经喷口a(环形间隙)及接头8上的斜孔进入油杯8的上腔，使大小油杯的油面受压。
    第二路通过接头8中的细长孔和输气小管10，将油杯中的油经导油管9不断地注入小油杯12中，以使小油杯中一直充满油。从吸油管11通过单向阀13和套管14的环形孔进入视油器2中，经油量调节针阀1调节滴入喷嘴5中的油量。借助节流口a处的高速气流将油带出进行一次雾化。经过一次雾化后的油雾流入油杯的上腔，其中颗粒较大的油粒子重新沉积到杯中的油液中去，而小微粒的雾化油悬浮在上腔。
为提高冷却效率，含有一定温度的潮湿压缩空气首入预冷却器，经蒸发器来的冷空气冷却后流入蒸发器，再次被降温，空气中所含的油、水蒸气被大量析出，通过自动排水器排出。经蒸发器冷却后的压缩空气干燥后流到预冷却器，通过热交换，一方面降低输入空气的温度，同时其本身的温度上升，湿度因而进一步降低，由干燥器出口输出，使输出管道中不致产生水滴和锈蚀。

在制冷剂回路中，制冷剂经压缩机压缩成高压气态状，经冷凝器冷却后成高压液态状，过滤后进入毛细管(当处理的空气量较大时采用温控式自动膨胀阀)，输出时由于膨胀成为低压低温的液态状进入蒸发器，通过热交换大量吸收压缩空气的热量后变成气态，重新流入压缩机被压缩，开始下一周期循环。蒸发器室的冷冻温度可通过与毛细管并联的流量控制阀来调节，以防止蒸发器出现霜冻，也防止由于制冷剂不完全气化使部分液态制冷剂流入压缩机出现液击现象缩短压缩机寿命。

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