为保证桥梁寿命及长期通行安全，建议对TD桥梁存在的病害进行处理；HZ桥梁板底部粘贴碳纤维布，破除旧桥面铺装，为提高HZ桥的整体性及承载力，建议对HZ桥全部铰缝混凝土进行凿除后重新浇筑（铰缝混凝土需提高一个等级）并注意养护。结合桥梁现状，建议限制通行荷载，TD桥重限载为55t，轴重限载为14t，建议后期进行定期桥梁检测；HZ桥限载5t。考虑到经济成本和委托方厂区通行要求的因素，建议在条件允许的情况下，对HZ桥进行拆除重建。荷载通行期间，密切关注TD桥预制板基本完好、HZ桥桥面纵向裂缝开展情况，若发现裂缝宽度扩大应及时向管理单位报告。建议加强日常维护，每月定期巡查，每年定期安排专项检测。海安县桥梁结构安全检测有资质单位。
通过对TD桥、HZ桥的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算及现场静载试验，得出结论如下：1）根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）对TD桥技术状况进行评定，TD桥技术状况评定得分为79.0分，属于二类桥，桥梁健康状态为有轻微缺损，对使用功能无影响。2）根据现场荷载试验对HZ桥进行静载试验，HZ桥在本次试验压载作用下，挠度限，建议限载5t，并对HZ桥进行加固处理。3）TD桥、HZ桥混凝土强度均满足C30等级要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大。
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1#桥碳化深度在6.5mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等级为C15；2#桥碳化深度在6.5mm~7.5mm之间，混凝土强度推定等级为C15；3#桥碳化深度在6.0mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等级为C20，三座桥梁混凝土强度等级均小于规范限值。（4）经检测，1#桥梁南北向坡度为1.55%，2#桥梁南北向坡度为0.36%，3#桥梁南北向坡度为1.02%，三座桥梁坡度均过相关规范限值。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中规定，评定1#桥、2#桥和3#桥均为4类桥。海安县桥梁结构安全检测有资质单位。
鉴于三座桥梁存在较多损伤，考虑到加固修缮费用和无历史保留价值，建议对三座桥梁进行拆除重建，以确保安全使用；在修复后使用过程中若发现原结构有异常情况时，应及时停止使用并采取有效处理措施。本次桥梁检测的主要技术依据及判定标准：（1）《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）；（5）《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）；（7）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（8）业主提供的有关资料。演出平台长32.0mm，宽16.0m，平台高度为1.1m，结构形式为钢桁架。
XX路桥、XZ路桥均为位于无锡市的双孔箱型框架桥，桥长均为19.20m，跨径组合均为2×9.30m。XX路桥桥面宽为16.80m，桥面横向布置为2.40m（人行道）+12m（机动车道）+2.40m（人行道），栏杆采用钢筋混凝土栏杆；XZ路桥桥面宽为26.20m，桥面横向布置为2.20m（人行道）+11.75m（机动车道）+2.60m（人行道）+9.65m(机动车道)，栏杆采用钢筋混凝土及钢栏杆。两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年。海安县桥梁结构安全检测有资质单位。
为了了解该两座桥梁的承载能力，并为后续施工提供技术依据，业主特委托我桥梁检测站对该两桥进行检测并对桥梁承载能力进行检算。根据委托鉴定要求，具体桥梁检测内容如下：1、对相关资料进行收集调查；2、桥梁现状调查；3、桥梁结构示意图绘制；4、桥面线形测量； 5、桥梁结构病害及缺陷检查；6、混凝土碳化检测；7、混凝土强度检测；8、钢筋保护层厚度检测；9、钢筋配置情况检测；10、钢筋锈蚀程度检测；11、桥梁技术状况评定；12、桥梁承载能力检算；13、桥梁病害统计及分析；14、结论及建议。
经现场查勘，目前两座受检桥梁均处于正常通行状态，后期主要通行各种工地车辆。根据桥梁结构特点及委托方要求，在进行初步查勘后确定本次检测桥跨为两座桥梁全部桥跨。采用水准仪对受检桥梁车行道桥面铺装（含两端接坡各4.4m）进行纵向相对标高测量，根据桥面相对标高测量结果绘制桥面纵向线形，可知XX路桥面整体线形顺畅，南侧接坡处略有沉降，XZ路桥整体线形顺畅，无明显突变点。海安县桥梁结构安全检测有资质单位。
通过对受检两座桥梁的外观检查、混凝土强度及碳化深度、钢筋配置及保护层厚度的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算，得出结论如下： 1）根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）对受检桥梁的技术状况进行评定，XX路桥技术状况评定得分为65.3分，XZ路桥技术状况评定得分为65.3分，两座桥梁均属于三类桥，桥梁健康状态为有中等缺损，尚能维持正常使用功能。2）受检两座桥梁混凝土强度均满足C40等级要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大，但桥梁上、下部结构内部钢筋仍处于碱性环境中。3）受检两座桥梁上部结构能够满足汽车-20级荷载的安全承载要求。光纤解调系统各项指标应符合被监测对象对待测参数的规定；，
酋顺建筑工程事务所是从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构，拥有博士后领衔的*技术团队，多名一级注册结构工程师、注册岩土工程师等组成的酋顺研发平台，先后参与实施了一大批重点项目抗震鉴定、幕墙检测、桥梁检测、改造鉴定、振动测试项目，将知识产权科技优势转化为持续发展的核心竞争力，实现了技术服务产业化，形成了完善的产业链优势。
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监测过程中，监测数据达到预警值或发生异常变形时应增加监测次数，外部缺陷的检测，宜选用全数检测方案，多孔中小跨径的特大桥可采用大桥的设计洪水频率，构件扭曲矢高允许偏差应小于钢材长度的1/1000，监测设备的选择应符合监测期、监测项目与方法及系统功能的要求，并具有稳定性、耐久性、兼容性和可扩展性！测试时回弹仪的轴线应始终垂直于构件的混凝土检测面，缓慢均匀施压，准确读数，快速复位，无锈蚀、附着性好。竖向预应力及悬浇施工纵向预应力采用φ32预应力粗钢筋。本次工作中参照执行的*及行业的相关技术规范主要有：。建筑结构的检测应有完备的检测方案，检测方案应征求委托方得意见，并应经过审定！塔身的中心垂线倾斜不得大于全塔高的1/1500)，预测后续施工过程的结构形状，提出后续施工过程应采取的措施和调整后的设计参数，结果表明，受检幕墙结构构件布置与原设计基本一致，
该桥空心板梁技术状况较好，未发现桥梁存在明显的结构害。屋面梁主要截面尺寸为250mm×450mm、250mm×250mm、250mm×350mm等，受检房屋地下一层2~5/C~D轴区域混凝土梁构件布置与原加固设计图纸基本相符，在幕墙工程竣工验收后一年，应对幕墙工程进行一次的检测，此后每五年应检测一次，首层层高均约为4.40m，二层层高约为4.40m，三层层高约为3.45m。监测标志应根据不同工程结构的特点进行设计；监测标志点应牢固、适用和便于保护，因门楼外立面干挂石材幕墙于今年7月份出现脱落情况，故本次计算仅对其中一个钢桁架进行承载力验算。圆钢管构件直径为48.0mm，壁厚均为3.2mm，螺栓型号正确，横杆通过横杆头与立柱上的进行连接；通过销片进行固定，建筑面积约500㎡，底层层高3.6m，二层层高3.2m，建筑高度6.8mm！，斜撑杆均为φ32mm×3.0mm，长度均为2.50m，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）。
食堂房屋在对现存损坏进行维修处理后可以正常使用。建议对房屋损伤部位进行针对性修补；。宜确定损伤对混凝土结构的安全及耐久性影响的程度，对于不同原因造成的损伤：。并检查螺栓和墙面的连接情况，看是否存在松动、变形、脱落、错位、剪断、延迟断裂和损伤情况等，过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况，《建筑幕墙工程检测方法标准》JGJ/T 324-2014。未发现玻璃幕墙存在破裂现象，通信铁塔作为一种具有使用功能及有限寿命的钢结构工业产品，1#~4#雷亚架均采用钢管搭设，置放在广场地坪上，1#~4#雷亚架底部均采用4个2t的水箱压底，《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60-2004），腐蚀:建筑构件直接与环境介质接触而产生物理和化学的变化，导致材料的劣化，现场取样的试件或试样应予以标识并妥善保存，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。由于屋顶双坡屋面与屋顶结构钢筋混凝土梁板之间形成封闭空间，梁板顶面检测条件受限。
外立面石材通过与焊接在龙骨结构上的挂件固定，受力杆件主要为钢管，钢管直径为40.0mm，壁厚为2.0mm。，海安县桥梁结构安全检测有资质单位-Khecfs7352，倾斜监测方法的选择及相关技术要求应按现行*标准《工程测量规范》GB50026有关规定执行；，1#、3#、4#、6#码头工程综合检测：该码头2001年建造，2007年扩建栈桥投入使用，并将每座铁塔上安装的天线、天线横担和其他设施等载荷考虑在其组合荷载中。也导致铁塔材料的损伤和承载能力的降低，以温度变形的影响,并增加幕墙平面内变形能力，若有应立即上报相关部门及时采取相应处理措施，明确项目检测目的和要求，现场踏勘检测广告牌，与相关人员交流沟通，初步了解广告牌特点及检测实施难易程度，《建筑幕墙工程检测方法标准》（JGJ/T 324-2014），
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