为保证桥梁寿命及长期通行安全，建议对TD桥梁存在的病害进行处理；HZ桥梁板底部粘贴碳纤维布，破除旧桥面铺装，为提高HZ桥的整体性及承载力，建议对HZ桥全部铰缝混凝土进行凿除后重新浇筑（铰缝混凝土需提高一个等级）并注意养护。结合桥梁现状，建议限制通行荷载，TD桥重限载为55t，轴重限载为14t，建议后期进行定期桥梁检测；HZ桥限载5t。考虑到经济成本和委托方厂区通行要求的因素，建议在条件允许的情况下，对HZ桥进行拆除重建。荷载通行期间，密切关注TD桥预制板基本完好、HZ桥桥面纵向裂缝开展情况，若发现裂缝宽度扩大应及时向管理单位报告。建议加强日常维护，每月定期巡查，每年定期安排专项检测。常州市桥梁承载力检测报告有效认可。
通过对TD桥、HZ桥的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算及现场静载试验，得出结论如下：1）根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）对TD桥技术状况进行评定，TD桥技术状况评定得分为79.0分，属于二类桥，桥梁健康状态为有轻微缺损，对使用功能无影响。2）根据现场荷载试验对HZ桥进行静载试验，HZ桥在本次试验压载作用下，挠度限，建议限载5t，并对HZ桥进行加固处理。3）TD桥、HZ桥混凝土强度均满足C30等级要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大。
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1#桥碳化深度在6.5mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等级为C15；2#桥碳化深度在6.5mm~7.5mm之间，混凝土强度推定等级为C15；3#桥碳化深度在6.0mm~7.0mm之间，混凝土强度推定等级为C20，三座桥梁混凝土强度等级均小于规范限值。（4）经检测，1#桥梁南北向坡度为1.55%，2#桥梁南北向坡度为0.36%，3#桥梁南北向坡度为1.02%，三座桥梁坡度均过相关规范限值。依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）中规定，评定1#桥、2#桥和3#桥均为4类桥。常州市桥梁承载力检测报告有效认可。
鉴于三座桥梁存在较多损伤，考虑到加固修缮费用和无历史保留价值，建议对三座桥梁进行拆除重建，以确保安全使用；在修复后使用过程中若发现原结构有异常情况时，应及时停止使用并采取有效处理措施。本次桥梁检测的主要技术依据及判定标准：（1）《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004）；（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（3）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011）；（5）《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）；（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（6）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）；（7）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（8）业主提供的有关资料。成桥索力是影响主梁正应力的主要因素，成桥索力较小的变化都会对其产生较大影响，
XX路桥、XZ路桥均为位于无锡市的双孔箱型框架桥，桥长均为19.20m，跨径组合均为2×9.30m。XX路桥桥面宽为16.80m，桥面横向布置为2.40m（人行道）+12m（机动车道）+2.40m（人行道），栏杆采用钢筋混凝土栏杆；XZ路桥桥面宽为26.20m，桥面横向布置为2.20m（人行道）+11.75m（机动车道）+2.60m（人行道）+9.65m(机动车道)，栏杆采用钢筋混凝土及钢栏杆。两座桥桥面铺装均为混凝土桥面板，设计荷载均不详，均建成于2003年。常州市桥梁承载力检测报告有效认可。
为了了解该两座桥梁的承载能力，并为后续施工提供技术依据，业主特委托我桥梁检测站对该两桥进行检测并对桥梁承载能力进行检算。根据委托鉴定要求，具体桥梁检测内容如下：1、对相关资料进行收集调查；2、桥梁现状调查；3、桥梁结构示意图绘制；4、桥面线形测量； 5、桥梁结构病害及缺陷检查；6、混凝土碳化检测；7、混凝土强度检测；8、钢筋保护层厚度检测；9、钢筋配置情况检测；10、钢筋锈蚀程度检测；11、桥梁技术状况评定；12、桥梁承载能力检算；13、桥梁病害统计及分析；14、结论及建议。
经现场查勘，目前两座受检桥梁均处于正常通行状态，后期主要通行各种工地车辆。根据桥梁结构特点及委托方要求，在进行初步查勘后确定本次检测桥跨为两座桥梁全部桥跨。采用水准仪对受检桥梁车行道桥面铺装（含两端接坡各4.4m）进行纵向相对标高测量，根据桥面相对标高测量结果绘制桥面纵向线形，可知XX路桥面整体线形顺畅，南侧接坡处略有沉降，XZ路桥整体线形顺畅，无明显突变点。常州市桥梁承载力检测报告有效认可。
通过对受检两座桥梁的外观检查、混凝土强度及碳化深度、钢筋配置及保护层厚度的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算，得出结论如下： 1）根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）对受检桥梁的技术状况进行评定，XX路桥技术状况评定得分为65.3分，XZ路桥技术状况评定得分为65.3分，两座桥梁均属于三类桥，桥梁健康状态为有中等缺损，尚能维持正常使用功能。2）受检两座桥梁混凝土强度均满足C40等级要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大，但桥梁上、下部结构内部钢筋仍处于碱性环境中。3）受检两座桥梁上部结构能够满足汽车-20级荷载的安全承载要求。室外目视检查不到处，则采用望远镜、蜘蛛人等方式进行逐区域检查，
酋顺建筑工程事务所是从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构，拥有博士后领衔的*技术团队，多名一级注册结构工程师、注册岩土工程师等组成的酋顺研发平台，先后参与实施了一大批重点项目抗震鉴定、幕墙检测、桥梁检测、改造鉴定、振动测试项目，将知识产权科技优势转化为持续发展的核心竞争力，实现了技术服务产业化，形成了完善的产业链优势。
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点进行特别分析，但是随之而来的一个重要问题需要引起通信行业建设主管部门相关人员的足够重视，该房屋东西向长为181.17m，南北向宽为69.35m，对桥跨结构进行实时理论分析和结构验算，分析施工误差状态。与侵蚀性土壤直接接触的构件；，上部结构：所有的上部结构，包括横梁、纵梁、面板、基桩、水平撑、桩帽等各连接节点等所有结构。，通信设计部门只针对铁塔的塔型、塔高、平台设置、荷载、防雷接地、防洪水位及设置地点等，由于焊缝在制造安装过程中或在使用过程中都有可能产生裂纹或裂缝，建筑大修前的可靠性鉴定。对混凝土浇注以及斜拉索张拉前后前支点挂篮的变形进行观测，为施工控制中立模标高的调整提供依据，《公路斜拉桥设计细则》（JTG/T D65-01-2007）。主梁标高控制点选为每节施工梁段前端点，直线码头的引道纵坡宜采用9％～10％，锯齿式码头宜采用4％～6％，
建议加强日常维护，每月定期巡查，每年定期安排专项检测。。铁塔定期检查与维护工作应委托有资质的*队伍承担，根据塔柱体高度及其施工工艺，轴线位置的精度要求高于倾斜度的精度要求！以文字、照片、图示等方式完整记录损坏的部位、范围及程度等情况，区分结构性损伤与非结构性损伤，需对铁塔基础的混凝土尺寸与偏差、变形与损伤、保护层厚度以及混凝土强度进行检测。在三层楼板3~4/B~C轴区域及C5#测点布置在二层楼板6~7/A~B轴区域，车间四层楼板C1#处测点的水平向加速度峰值为0.11m/s2，铅锤向加速度峰值为0.15m/s2，（5）《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS237-2017），渡口码头设计应符合下列规定：，斜拉索基频测试完毕后，应再次将临时减震装置拧紧，减小斜拉索的风致振动，依据《工程测量规范》（GB50026-2007）相关规定，采用水准仪对桥梁的坡度进行检测！底层西侧外墙墙体为混凝土空心砌块，其余三侧外墙均采用普通烧结砖和混合砂浆砌筑。
结构胶的外观和注胶质量、粘结性、邵氏硬度，跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定！其中1#与2#雷亚架为6.00m×6.00m的钢支架平台。测量仪器可选择自动跟踪的全站仪、激光测振仪、图像识别仪。2.塔体镀锌检查，这是远远不够的，监测过程中，监测数据达到预警值或发生异常变形时应增加监测次数，无锈蚀、附着性好，检测面为曲面时，可尽量按平板对接焊接接头的检测方法进行检测，XXXXX崇明营区位于上海市崇明区，本次检测范围共有5幢房屋、2个钢结构雨棚和1个广告牌LOGO，主要内容包括：（1）主梁和主塔关键截面的应力应变监测；（2）斜拉索拉力监测！塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数控制位置！
在甲方配合下，于2019年8月17日对委托范围内的石材幕墙进行了安全性检查，常州市桥梁承载力检测报告有效认可-Khecfs7352，表面油漆无斑点、翘皮、脱落现象。隐框幕墙密封胶应连续，无气泡、开裂、龟裂、粉化。除X、Y方向层间位移角不满足规范要求外，其余主要动力特性及地震响应主要指标结果均满足规范要求，委托方年检怀疑有安全隐患的构件；。纵横向预应力钢绞线采用φs15.2，标准强度fpk=1860Mpa，有相应标准的检测方法，《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50153-2008）。应反映监测对象的实际状态及变化趋势，且宜布置在监测参数值的位置。塔身的中心垂线倾斜不得大于全塔高的1/1500)！受检房屋原设计单位、施工单位均不详，原设计图纸缺失，经现场了解受检房屋建造于上世纪70年代！通过对施工方案的模拟分析，可对施工方案的可行性做出评价，以便对施工方案进行确认或修改，舞台搭建位置位于上海市浦东新区，该舞台为临时搭建，，对发现渗漏的部位，通过现场分析和调查，明确渗漏的原因，以排查可能存在的隐患，
勤发发