码头是海边、江河边轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。十堰市码头结构检测报告。
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十堰市码头结构检测报告
十堰市XX石油有限公司位于长江口南岸，平面布置形式为倒“L”型。现为进一步提升油库的中转能力以满足供油的需求，同时现码头规模已经不能满足未来发展需求，拟对现有码头进行扩建，所以需对该码头结构进行安全性检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。
受检码头是一座装卸航煤的码头，包括1座码头，1座引桥，一座系缆墩和1座消防平台。其中码头长380m，连片部分为350m，宽25m，下游布置一座系缆墩，通过人行钢引桥与连片部分连接，引桥位于连片式码头上游侧，引桥长521.9m，消防平台位于引桥上游侧，平面尺度为22m×14m。
码头采用高桩梁板结构，排架间距为8m。基桩为φ800mmPHC桩，每个排架有3根直桩，4根斜桩。上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。
引桥同样采用高桩梁板的结构形式，排架间距10m，基桩采用φ800mmPHC，每个排架布置3根桩，近岸6个排架基桩采用φ900mm钻孔灌注桩，上部结构采用现浇上下横梁，预应力空心板和现浇面层的结构形式。
十堰市码头结构检测报告
码头面高程为7.50m(吴淞高程)，码头前沿设计泥面标高-10.8m。码头设计荷载如下：(1)恒载：建筑物自重。(2)均布荷载：码头、引桥q=10kN/㎡。(3)流动机械荷载：20T消防车;16T轮胎吊(引桥上空载通过)。(4)输油臂荷载(仅码头)。(5)工艺管线荷载。
通过本次码头检测，查清码头和引桥各主要构件(横梁、纵梁、面板、面层等)、引桥岸坡、接岸结构，主要附属结构等完损情况，并出具检测报告，为码头和引桥结构维修施工提供科学依据。
工作内容包括上部结构完损检测、码头砼结构性能参数检测、地基及基础检测、码头结构的整体变形变位测量等，并出具综合检测报告，为判定十堰市XX石油有限公司码头安全使用性能及为修复设计施工提供科学依据。
码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。十堰市码头结构检测报告。
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
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桥梁长度、宽度测量：采用钢卷尺测量桥梁长、行车道宽度。，建筑幕墙的结构胶邵氏硬度一定程度上反映了结构胶固化的质量。明确该批受检房屋、钢结构雨棚、广告牌的损伤状况，现场进行了损伤检测，受检房屋地下一层2~5/C~D轴区域混凝土梁构件布置与原加固设计图纸基本相符，5.塔体防腐防锈，现由于码头改造需要，所以对该码头结构进行检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。。有相应标准的检测方法，或者产生难以恢复的轴线偏移以及防腐层损坏等现象，隧道应制定发生交通或火灾事故的应急处理预案，在充分了解其受力性能和施工工艺以及进行系统观测的基础上，建立合理的计算模型！根据频域分析结果，该车间四层楼板C1#处测点的水平方向及铅锤向振动主频均位于24.4Hz！使用期间监测应定期进行巡视检查和系统维护，为幕墙的正常使用和维护提供技术依据。，
变形监测可分为水平位移监测、垂直位移监测、三维位移监测和其他位移监测，其中底层顶板为钢筋混凝土现浇板，板厚100mm，二层顶板为混凝土预应力多孔板，板厚120mm，十堰市码头结构检测报告-Khecfs7352，检测项目的主要分类检测数据和汇结果；检测结果、检测结论；，经图纸复核，办公楼房屋轴网尺寸、层高与设计图纸基本相符，房屋现使用功能和设计图纸基本相符！检测面为曲面时，可尽量按平板对接焊接接头的检测方法进行检测，裂缝长度和较大裂缝的宽度可采用钢尺或机械式测试仪器法测量。整体结构变形检测主要有垂直度检测、沉降观测、位移观测、挠度检测和振动监测。钢筋腐蚀电位检测,选取码头和引桥的横梁、纵梁、面板等主要构件，检测钢筋腐蚀电位，。被监测对象上应牢固地设置有靶、反光镜等测点标志；！石材面板间缝隙采用石材耐候密封胶填嵌。公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法。
