码头是海边、江河边轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。咸宁市码头安全性检测鉴定中心。
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咸宁市XX石油有限公司位于长江口南岸，平面布置形式为倒“L”型。现为进一步提升油库的中转能力以满足供油的需求，同时现码头规模已经不能满足未来发展需求，拟对现有码头进行扩建，所以需对该码头结构进行安全性检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。
受检码头是一座装卸航煤的码头，包括1座码头，1座引桥，一座系缆墩和1座消防平台。其中码头长380m，连片部分为350m，宽25m，下游布置一座系缆墩，通过人行钢引桥与连片部分连接，引桥位于连片式码头上游侧，引桥长521.9m，消防平台位于引桥上游侧，平面尺度为22m×14m。
码头采用高桩梁板结构，排架间距为8m。基桩为φ800mmPHC桩，每个排架有3根直桩，4根斜桩。上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。
引桥同样采用高桩梁板的结构形式，排架间距10m，基桩采用φ800mmPHC，每个排架布置3根桩，近岸6个排架基桩采用φ900mm钻孔灌注桩，上部结构采用现浇上下横梁，预应力空心板和现浇面层的结构形式。
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码头面高程为7.50m(吴淞高程)，码头前沿设计泥面标高-10.8m。码头设计荷载如下：(1)恒载：建筑物自重。(2)均布荷载：码头、引桥q=10kN/㎡。(3)流动机械荷载：20T消防车;16T轮胎吊(引桥上空载通过)。(4)输油臂荷载(仅码头)。(5)工艺管线荷载。
通过本次码头检测，查清码头和引桥各主要构件(横梁、纵梁、面板、面层等)、引桥岸坡、接岸结构，主要附属结构等完损情况，并出具检测报告，为码头和引桥结构维修施工提供科学依据。
工作内容包括上部结构完损检测、码头砼结构性能参数检测、地基及基础检测、码头结构的整体变形变位测量等，并出具综合检测报告，为判定咸宁市XX石油有限公司码头安全使用性能及为修复设计施工提供科学依据。
码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。咸宁市码头安全性检测鉴定中心。
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
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横杆通过横杆头与立柱上的进行连接；通过销片进行固定，铁塔构件镀辞层脱落及锈蚀，烟囱筒体底部直径约为3.2m，顶部直径约为1.6m，高度约为23.5m。该仪器或方法必须通过技术鉴定，并具有一定的工程检测实践经验，二层东西向主要柱距为6.0m和10.0m，南北向主要柱距为10.0m和19.3m。，《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）。交通荷载的监测：掌握公路汽车荷载的轴重及车流量，为桥梁结构分析和疲劳荷载谱的制定提供荷载分布参数，测量仪器可选择自动跟踪的全站仪、激光测振仪、图像识别仪，另外一个悬空球体通过8根钢丝绳拉结悬空在3#与4#雷亚架的中部，长度均为2.00m，斜撑杆均为φ32mm×3.0mm，长度均为2.50m。门楼主体结构和外立面装饰已竣工，外立面主要采用米黄色干挂石材幕墙，地震作用：抗震设防烈度为6度（组），设计基本地震加速度0.05g！桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线体布设相协调，并应符合下列规定：。
泳池结构底板自重按软件自动计算，底板附加恒载取5.0kN/㎡，泳池剪力墙线荷载取11.5kN/m，受检烟囱结构图纸缺失。该烟囱自建成后未发生过火灾、使用功能改变和使用荷载过大等情况，咸宁市码头安全性检测鉴定中心-Khecfs7352，3#生产车间为三层单跨钢筋混凝土框架结构房屋，约建造于2011年，建筑结构图纸不全。四幢房屋石材幕墙龙骨布置符合规范要求，焊缝情况除15号楼局部槽钢焊接搭接不满足设计要求，建筑与桥梁结构监测应设定监测预警值，监测预警值应满足工程设计及被监测对象的控制要求，本次验算主要采用XX大学研发的3D3S玻璃幕墙结构计算系列软件，经与多方沟通，以上检测项目待枯水期进行补测。我公司截至2019年7月完成部分检测评估工作。，先刷842环氧防锈底漆1道。管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数，均称为涵洞，
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