码头是海边、江河边轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。码头结构检测报告-湖北码头检测资质认可。
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XX石油有限公司位于长江口南岸，平面布置形式为倒“L”型。现为进一步提升油库的中转能力以满足供油的需求，同时现码头规模已经不能满足未来发展需求，拟对现有码头进行扩建，所以需对该码头结构进行安全性检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。
受检码头是一座装卸航煤的码头，包括1座码头，1座引桥，一座系缆墩和1座消防平台。其中码头长380m，连片部分为350m，宽25m，下游布置一座系缆墩，通过人行钢引桥与连片部分连接，引桥位于连片式码头上游侧，引桥长521.9m，消防平台位于引桥上游侧，平面尺度为22m×14m。
码头采用高桩梁板结构，排架间距为8m。基桩为φ800mmPHC桩，每个排架有3根直桩，4根斜桩。上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。
引桥同样采用高桩梁板的结构形式，排架间距10m，基桩采用φ800mmPHC，每个排架布置3根桩，近岸6个排架基桩采用φ900mm钻孔灌注桩，上部结构采用现浇上下横梁，预应力空心板和现浇面层的结构形式。
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码头面高程为7.50m(吴淞高程)，码头前沿设计泥面标高-10.8m。码头设计荷载如下：(1)恒载：建筑物自重。(2)均布荷载：码头、引桥q=10kN/㎡。(3)流动机械荷载：20T消防车;16T轮胎吊(引桥上空载通过)。(4)输油臂荷载(仅码头)。(5)工艺管线荷载。
通过本次码头检测，查清码头和引桥各主要构件(横梁、纵梁、面板、面层等)、引桥岸坡、接岸结构，主要附属结构等完损情况，并出具检测报告，为码头和引桥结构维修施工提供科学依据。
工作内容包括上部结构完损检测、码头砼结构性能参数检测、地基及基础检测、码头结构的整体变形变位测量等，并出具综合检测报告，为判定XX石油有限公司码头安全使用性能及为修复设计施工提供科学依据。
码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。码头结构检测报告-湖北码头检测资质认可。
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
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施工期间的监测频次应符合下列规定：每一个阶段施工过程应至少进行一次施工期间监测。室外检测的工程师，需严格保证安全。确保不发生坠落、零部件坠落等事故，并对检测范围内幕墙的完损现状进行检查、检测，对幕墙龙骨立柱与主体结构连接预埋栓扭矩进行抽样检测。承重墙存在多处开槽损伤；钢筋混凝土柱表层混凝土疏松剥落，局部疏松严重，钢筋锈蚀。监测频次宜与结构应力监测和变形监测保持一致；，广告牌钢结构整体变形测量：采用TCR 1202型全站仪对广告牌钢结构的立柱进行倾斜率测量！振动位移监测应按本规范第5节规定执行，变形监测可包括基础沉降监测、竖向变形监测及水平变形监测，龙骨立柱通过4根预埋栓锚固在门楼主体结构上，局部区域立柱固定在砌体填充墙上。若有变形构件应根据情况采取措施进行矫正或更换。
轴线位移:结构或构件轴线实际位置与设计要求的偏差，对门楼石材幕墙定期进行维护保养，确保幕墙安全使用，室外铝板幕墙多处存在涂层大面积脱落现象，码头结构检测报告-湖北码头检测资质认可-Khecfs7352，当工程尚有与结构中同批的钢筋时，可按有关产品标准的规定进行钢筋力学性能检验或化学成分分析；！现场施工施工材料符合规范要求及各类材料质量证明书齐全，风压监测宜选用微压量程、具有可测正负压的压力传感器，也可选用的风压计，监测参数为空气压力；，受检钢结构舞台搭建位置为上海东方体育中心室内，舞台分为舞台背景墙及演出平台两部分，当采用自动记录时，应符合有关要求，业主特委托我厂房检测中心幕墙检测站对北立面玻璃幕墙进行检测，在甲方配合下，于2019年8月17日对委托范围内的石材幕墙进行了安全性检查，
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