码头是海边、江河边轮船或渡船停泊,让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头,作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用,其次还可能是吸引游人,及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。黄冈市码头检测评估。
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黄冈市码头检测评估
黄冈市XX石油有限公司位于长江口南岸,平面布置形式为倒“L”型。现为进一步提升油库的中转能力以满足供油的需求,同时现码头规模已经不能满足未来发展需求,拟对现有码头进行扩建,所以需对该码头结构进行安全性检测评估,从而为码头技术改造提供技术依据。
受检码头是一座装卸航煤的码头,包括1座码头,1座引桥,一座系缆墩和1座消防平台。其中码头长380m,连片部分为350m,宽25m,下游布置一座系缆墩,通过人行钢引桥与连片部分连接,引桥位于连片式码头上游侧,引桥长521.9m,消防平台位于引桥上游侧,平面尺度为22m×14m。
码头采用高桩梁板结构,排架间距为8m。基桩为φ800mmPHC桩,每个排架有3根直桩,4根斜桩。上部结构为现浇上下横梁,预制纵梁,预制现浇叠合面板的结构形式。
引桥同样采用高桩梁板的结构形式,排架间距10m,基桩采用φ800mmPHC,每个排架布置3根桩,近岸6个排架基桩采用φ900mm钻孔灌注桩,上部结构采用现浇上下横梁,预应力空心板和现浇面层的结构形式。
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码头面高程为7.50m(吴淞高程),码头前沿设计泥面标高-10.8m。码头设计荷载如下:(1)恒载:建筑物自重。(2)均布荷载:码头、引桥q=10kN/㎡。(3)流动机械荷载:20T消防车;16T轮胎吊(引桥上空载通过)。(4)输油臂荷载(仅码头)。(5)工艺管线荷载。
通过本次码头检测,查清码头和引桥各主要构件(横梁、纵梁、面板、面层等)、引桥岸坡、接岸结构,主要附属结构等完损情况,并出具检测报告,为码头和引桥结构维修施工提供科学依据。
工作内容包括上部结构完损检测、码头砼结构性能参数检测、地基及基础检测、码头结构的整体变形变位测量等,并出具综合检测报告,为判定黄冈市XX石油有限公司码头安全使用性能及为修复设计施工提供科学依据。
码头又称渡头,是一条由岸边伸往水中的长堤,也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯,它多数是人造的土木工程建筑物,也可能是天然形成的。码头泊位数:根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外,在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度:根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。黄冈市码头检测评估。
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线,即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同,一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的长度是港口规模的重要标志,说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
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构件外观缺陷检测,包括:柱、梁、板支撑系统、屋面系统、围护系统等,后期在原屋顶加建一层,加建部分为砖混结构。已发生开裂结构,宜监测裂缝的宽度变化;尚未发生开裂结构,宜监测结构的应变变化,2#生产车间为双跨门式刚架钢结构房屋,约建造于2011年,建筑结构图纸不全。边跨压重段底板及边腹板加厚至0.4m。主桥主梁标准横断面图见图,钢柱柱距主要均为4.40m,跨度为5.00m。。整体拼接桥梁的桥下净空,不应小于原设计标准,可利用结构的对称性,减少测点布置数量,隧道应制定发生交通或火灾事故的应急处理预案。取样处发现灰缝不饱满,砌筑砖块酥松,砌体中埋置钢筋锈蚀严重,安装稳定后,应进行调试并测定静态初始值,检测单位自行开发或引进的检测方法,钢材预应力钢筋材料特性试验频率为每种型号2次,
进行表面风压监测的项目,宜绘制监测表面的风压分布图,由于焊缝在制造安装过程中或在使用过程中都有可能产生裂纹或裂缝,故塔柱体垂直度控制以各节段轴线位置±10mm为精度控制指标,广告牌完损状况检测:普查广告牌损伤状况,如承重构件裂缝与变形、装饰损伤、地脚螺栓按照缺陷检测,黄冈市码头检测评估-Khecfs7352,a)检查全塔构件(包括构件型材及螺栓、螺母等标准件等)有无被盗、丢失情况并作出记录,《公路桥涵设计通用规范》(JTJ D60-2004)!如果垂直度偏差过允许值,1#桥为单跨桥梁,长为4.70m,宽4.67m,栏杆采用钢筋混凝土栏杆;,再刷聚安脂可覆涂面漆2道,建议开启扇结构胶和铝框间做相容性试验和粘结性试验。砖柱、墙体粉刷层存在局部受潮、发霉、开裂、脱落;局部屋面及顶棚存在破损、变形。刚架沿纵向共14榀,每榀间距均为6.00m,屋面支撑分别位于3~4轴、8~9轴、13~14轴区域内。
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