码头是海边、江河边轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮泊岸上落乘客及货物之用，其次还可能是吸引游人，及约会集合的地标。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅、或者商场等。码头结构检测报告-黄冈码头检测鉴定中心。
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黄冈XX石油有限公司位于长江口南岸，平面布置形式为倒“L”型。现为进一步提升油库的中转能力以满足供油的需求，同时现码头规模已经不能满足未来发展需求，拟对现有码头进行扩建，所以需对该码头结构进行安全性检测评估，从而为码头技术改造提供技术依据。
受检码头是一座装卸航煤的码头，包括1座码头，1座引桥，一座系缆墩和1座消防平台。其中码头长380m，连片部分为350m，宽25m，下游布置一座系缆墩，通过人行钢引桥与连片部分连接，引桥位于连片式码头上游侧，引桥长521.9m，消防平台位于引桥上游侧，平面尺度为22m×14m。
码头采用高桩梁板结构，排架间距为8m。基桩为φ800mmPHC桩，每个排架有3根直桩，4根斜桩。上部结构为现浇上下横梁，预制纵梁，预制现浇叠合面板的结构形式。
引桥同样采用高桩梁板的结构形式，排架间距10m，基桩采用φ800mmPHC，每个排架布置3根桩，近岸6个排架基桩采用φ900mm钻孔灌注桩，上部结构采用现浇上下横梁，预应力空心板和现浇面层的结构形式。
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码头面高程为7.50m(吴淞高程)，码头前沿设计泥面标高-10.8m。码头设计荷载如下：(1)恒载：建筑物自重。(2)均布荷载：码头、引桥q=10kN/㎡。(3)流动机械荷载：20T消防车;16T轮胎吊(引桥上空载通过)。(4)输油臂荷载(仅码头)。(5)工艺管线荷载。
通过本次码头检测，查清码头和引桥各主要构件(横梁、纵梁、面板、面层等)、引桥岸坡、接岸结构，主要附属结构等完损情况，并出具检测报告，为码头和引桥结构维修施工提供科学依据。
工作内容包括上部结构完损检测、码头砼结构性能参数检测、地基及基础检测、码头结构的整体变形变位测量等，并出具综合检测报告，为判定黄冈XX石油有限公司码头安全使用性能及为修复设计施工提供科学依据。
码头又称渡头，是一条由岸边伸往水中的长堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的楼梯，它多数是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。码头泊位数：根据货种分别确定。除供装卸货物和上下旅客所需泊位外，在港内还要有辅助船舶和修船码头泊位。码头线长度：根据可能同时停靠码头的船长和船舶间的安全间距确定。码头结构检测报告-黄冈码头检测鉴定中心。
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
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诸多不利因素日积月累。对房屋整体变形进行倾斜测量和相对高差测量，检测房屋倾斜和相对高差是否满足规范要求，幕墙结构密封胶邵氏硬度测试；幕墙结构验算与分析。2号楼抗震措施鉴定结果表明，该房屋存在五项抗震措施不满足要求，房屋填充墙均为混凝土小型空心砌块和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，在索塔和主梁的重点部位将设置应力应变监测断面，应变采用预埋JMZX—215高精度钢弦应变计。不知从哪些方面系统地做好此方面的工作，《混凝土结构后锚固技术规程》（JGJ 145-2013），设计和实际使用用途均为影剧。舞台厅为单层空旷砌体结构，中间部分高度为12.4m。经倾斜和相对高差测量，办公楼房屋变形均在规范限值以内。，广告牌LOGO检测结果：受检广告牌主体结构为钢结构支架，受力杆件为角钢，了解桥址处的环境温度实时变化情况，环境风力风向变化情况，环境降雨情况，以及地面运动情况，变形监测应建立基准网，采用的平面坐标系统和高程系统可与施工采用的系统一致。并报请主管部门批准另行加工、安装补齐，四级公路隧道、连拱隧道左侧可不设置检修道或人行道，但应保留C值宽度，
幕墙面板分格尺寸主要为750×1780（开启扇）、750×1320（固定扇）等。使用期间监测应定期进行巡视检查和系统维护，既有玻璃幕墙的安全性问题正受到越来越多的重视。码头结构检测报告-黄冈码头检测鉴定中心-Khecfs7352，三座桥梁坡度均过《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）中规定限值（0.2%），几何水准按二等水准标准做往返闭合观测，可为下一步施工方案及安全保障措施的决定提供决策依据，桥上设置的各种管线、安全设施及标志等不得侵入公路建筑限界，结果表明，舞台钢结构的结构布置情况及尺寸与业主提供的搭建方案图基本相符。
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