濮阳防裂贴施工流程-路铭工程材料

发布时间:2020-04-11

濮阳防裂贴施工流程-路铭工程材料有限公司

泰安路铭工程材料有限公司防裂贴主要特点:
1、优异的防裂效果
    防裂贴其抗拉强度高,产品延伸率≥30%。当二块水泥混凝土板块水平位移1mm(基缝宽4mm),防裂贴能起到很好的缓解和分散作用。经张开闭合10000次,“防裂贴”无破坏。TAIANLMTG01

从而降低基层本身的收缩裂缝的产生机率。3.2 在基层和面层之间设置土工织物、土工格栅中间层或在基层上加铺一层稀浆封层作为应力吸收层,使基层裂缝处的应力集中通过中间层的吸收扩散,从而均匀的传递到沥青面层。3.3 优化半刚性基层配合比,尽量降低细集料的掺配比例,从而降低干缩裂缝的产生。3.4 控制半刚性基层碾压时的含水量为*含水量的 0.9 倍,压实度达到规范要求,碾压完成后要及时保湿养护,防止基层干晒,养护结束后,立即喷洒沥青乳液,做成透层或粘层,然后尽快铺沥青面层。对分层摊铺的基层,应该使上下层之间接缝位置错开3~4m。3.5 在我国现阶段沥青面层高速公路中,基层一般分三层摊铺,因此在摊铺上一层基层时必须对下承层出现的裂缝进行处理,应该将裂缝凿成 1cm 宽 2cm 深的槽,灌入改性乳化沥青,然后在裂缝上覆盖土工布或土工格栅;施工时应准确记录裂缝位置,以后摊铺更上一层结构层时都必须在此位置铺设土工布或土工格栅进行补强。

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2、具有优异的低温柔韧性,抵抗上下剪切性能好
由于“防裂贴”基材柔软、有弹性,在-20℃的低温下,沿ф20mm的玻璃棒弯180°材料不断裂。当粘贴在二块水泥混凝土板块的“防裂贴”上下位移0.5mm(基缝宽4mm),经反复上下位移10000次,由于“防裂贴”具有良好的柔韧性和延伸率,“防裂贴”无破坏(常规设计时允许值上下位移值一般不大于0.06mm)。
3、粘接性能好
“防裂贴”与水泥混凝土基层和沥青混凝土面层同时具有很好的粘接力,其粘接强度大于4N/mm,经热沥青混凝土辗压后,粘接性能大幅度提高,因此当水平受力时,不易产生滑移和破坏。在50℃高温条件下,“防裂贴”的抗剪强度可达0.15Map以上。

4、抗穿孔性好
“防裂贴”经500g重锤,从500mm高度下冲击后,再以0.3MPa的水压经0.5h的恒压,“防裂贴”不渗水。

( 四) 选择防裂性能好的材料1. 在进行半刚性路面设计时, 首先应选用抗冲刷能力好, 干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层。2. 为保证沥青的针入度、延度等指标应选用松弛性能好的沥青做面层; 在缺少沥青的情况下, 应采用某些添加剂或聚合物。3. 在稳定度满足要求的前提下, 优先选用针人度较大的沥青作面层。4. 采用密实型沥青混凝土面层。5. 应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料作为沥青混合料的集料。6. 合理选配混合料级配时, 应兼顾其高温稳定性, 疲劳性能和低温抗裂性能, 以及路表特性和耐久性等各方面的要求。7. 为进一步提高表面层的抗温度裂缝能力, 可采用橡胶沥青或聚合物改性沥青在沥青混凝土表面作封层。

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5、防水密闭性好
由于“防裂贴”下表面的自粘覆盖层大于1mm,经热沥青混凝土蹍压后,完全与水泥混凝土结合,大幅度提高了防水密闭性,防止地表水渗入到水泥混凝土板块裂缝,提高了地基的稳固。特别当受到行驶车辆的水平推力后,由于其覆盖层具有良好的自粘性和柔软性,保证了防水密闭性。

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6、施工方便
“防裂贴”的施工方法为自粘冷施工。只要去除隔离纸(膜),即可直接粘贴在经处理过的水泥混凝土基层上。施工方便,速度快。同时对环境不产生污染,是环保型产品。

除了的板式、红木、欧式家具的惯性展示,今年功能性家具占据了家具产品的主流展示区域。设计能力也较差,很多设计都需要借鉴国外的。扩大度是一张, 扩展运用范畴、市场推行作业有待进步,运用和配套技能需进一步完善行业和产品宣扬、科普等方面作业还不到位,影响了塑料管道合理的运用和运用范畴的扩展。  转型  转型是一件很困难的事情,尤其是对的涂料南商,但是随着服务已经成为涂料企业、经销商赢得消费者芳心的重要发力点,经销商不得不转型做服务。 

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目前生产和*常用的是石油沥青。石油沥青在道路建筑中使用*广,经合理的组成设计,可以用它在不同地区和不同等级的道路上铺筑各种沥青面层和沥青基层。北方常用的沥青以盘锦欢喜岭和新疆克拉玛依沥青为代表。(2) 矿料。碎石的压碎值、磨耗值、粘附性不符合要求将造成沥青混合料的稳定度偏低,引起沥青路面早期的剥落。碎石与沥青材料的粘附性大小,对沥青混合料的强度和耐久性有极大的影响。沥青混合料一般使用碱性材料为填充料,以中性石料(如玄武岩灰)为主骨料。1.2 裂缝产生原因分析及处理方法(1)当高速公路、一级公路等高等级公路由于沥青混合料生产配合比、混合料拌和或施工中存在不确定因素时,极易使公路路面产生裂缝(车辙),随着公路运输的负荷运行,加重了裂缝病害的发生,因此每年的春季和夏季是裂缝(车辙)产生的高发期。

 

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