而现在，国内汽车更新期越来越短，车型越来越多，零配件生产质量越来越好的形势下，对现在汽配经营者来说，库存周转率会越来越低。因为现在不仅大多数汽车制造企业在转型，老车（机）型在迅速淘汰，新车（机）型在快速投放市场；而且我们的行业也在转型，一些有实力有远见的大中型汽配流通企业都在优化资本结构，通过各种资源的整合，剥离老旧库存的包袱，实现快速扩张占领市场；在某种意义上说，汽配经营不是投资越多，赚钱越多；而是反过来，控制不好库存会投得愈多，亏得愈多。tahpgl001
生物质锅炉燃料来源广泛，是可再生的绿色能源，它几乎不含硫份、灰分少，其生长过程能吸收燃烧过程产生的全部CO2，实现CO2零排放。生物质能源将逐步代替煤炭，成为主要能源。生物质燃料包括秸秆、木枝条、竹木加工废料、粮食壳皮、果壳、糖渣、油渣等。按其形状尺寸可划分为屑（≤3mm）、片（≤50mm）、条块（＞50mm）状三种。
我们已经研制开发了固定炉排、活动炉排、链条炉排及室燃四种燃烧方式，横水管、单纵、双纵三种本体结构，四大系列生物质燃料锅炉。与燃煤锅炉结构不同，我公司生物质燃料锅炉的主要特点如下：通过在炉膛内设计布置的二次风，扰动烟气动力工况，及时补充氧气燃烬挥发份，提高热效率并减少排放。合理设计保证对拱和后部炉排的保护，并避免产生炉膛周期性微爆。对于含水分废料，增加预热段长度、提供有效热源加热或直接投入炽热烟气高温段。对于用气量高峰负荷突出，或废料中含胶水等易结焦成份，则在炉膛内布置大量受热面予以解决。对于废料中有块、条、片、屑、粉多种状态，设计多种送料方式和单一送料方式供用户选择。
与燃煤锅炉相比，生物质燃料成本低廉，大幅降低运行费用。我公司可以针对用户各种不同生物质燃料的使用要求进行单独设计，为用户提供价值的产品。
DZL系列生物质链条炉排蒸汽锅炉介绍
适用燃料
本产品采用链条炉排，适用燃料为成型颗粒燃料，可加少量木条、木块，也可与煤混烧。
结构特点
采用拱型管板与螺纹烟管组成锅筒，使锅筒由准钢性体变为准弹性体结构，取消了管板区的拉撑件，减少了应力。管板内烟管由两回程改为单回程，解决了管板裂纹的难题。
锅筒下部由于布置了上升管排，消除了锅筒底部的死水区，使泥渣不易沉积，锅筒高温区能得到良好的冷却，预防了锅筒下部鼓包。
采用传热螺纹烟管，获得了强化传热效果，达到锅炉升温、升压快的特点，提高了锅炉的热效率。
结构紧凑，与同类型锅炉比较，外形尺寸小，节省锅炉房基建投资。
运行稳定、调整方便、出力足。
采用螺纹烟管强化传热，提高了传热系数和热效率，由于烟气在管内有扰动作用。烟管内不易积灰，起到自清扫的作用。
炉膛内的八字墙、出口烟窗部分均有一定降尘作用。使锅炉的原始排尘浓度控制在标准以下，保证了锅炉烟尘排放达到*环保规定的指标。
（8）的双层二次风设计，改善了生物质燃料着火条件，采用了独立风室，达到了合理布风，使炉膛内形成一个有利于燃烧的空气动力场，使得燃烧温度高、燃烧效率高。
生物质成型燃料说明
生物质成型燃料是采用农林废弃物（如秸秆、木屑、甘蔗渣等）作为原材料，经过粉碎、烘干、混合、挤压等工艺流程，制成的成型（如颗粒状、棒状、块状等）燃料。主要用于替代传统化石能源（煤、油、天然气），在专门研制开发的生物质燃烧机中直接燃烧的一种*清洁燃料。
生物质成型燃料BMF的成分构成
BMF由可燃质、无机物和水分组成，主要含有碳（C）、氢（H）、氧（O）及少量的氮（N）、硫（S）等元素，并含有灰分和水分。各种成分构成如下：
▲碳：BMF燃料属于低碳燃料，含碳量少（约为45-50%），尤其固定碳的含量低（约为16％），因此燃烧时碳排放低。
▲氢：BMF燃料含氢量多（约为5-8%），挥发分高（大于70%），因此燃烧特性好。
▲氧：BMF燃料含氧量高（约35-40%）。生物质燃料含氧量明显地多于矿物质煤，它使得生物质燃料易于引燃。
▲硫：BMF燃料中含硫量少于0.08%，环保特性好，燃烧时不必设置烟气脱硫装置。
▲灰分：BMF颗粒燃料采主要用高品质的木质类生物质作为原料，灰分含量较低，只有1.5-3%。
生物质成型燃料BMF的热值
生物质成型燃料BMF的热值为15－19MJ/Kg，约2～3kgBMF替代1Kg燃料油或1立方天然气。
生物质成型燃料BMF的特性
▲作为高品质的均质燃料，成型燃料在输送、储存、传动和燃烧方面都可以自动控制，其方便程度可以与轻质燃油相媲美；
▲固体燃料，密度大，体积小，贮存安全方便，清洁干净；
▲燃料挥发份高，着火容易，燃烧特性好，燃烬率高；
▲含硫量极低，仅为燃料油的1/20左右，不用采取任何脱硫脱硝措施即可达到环保要求；
▲含灰分低，常规除尘装置即可满足环保要求；
▲排放：生物质燃烧排放的CO2与其在生长过程中吸收的CO2相同，且替代了化石能源，减少了净排放，根据《京都议定书》机制，生物质燃料CO2为生态排放。
且普鲁特在回答质询时，对环保署刚刚通过的中期评估进行了非常明确地答复：“中期评估值得复核，我会重新审议”。显然，普鲁特就职后，放松燃油经济性标准必定是其目标。可以确定的是特朗普、普鲁特都不想喝奥巴马的“咖啡”。不过，要想推翻环保署的决定并不容易。环保署并不是在制定一个新的政策，仅仅是对原有决定的评估。如果要推翻，则需要全部重新开始，耗时要以年来计算，且如果没有确实的科学数据支撑（如7月份3个部门联合发布的技术报告长达1217页），面对及环保组织的法律诉讼时，也难以得到支持。
