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近年来，汽车制造商在提升燃油经济性方面取得了显著成就，但其实质主要是围绕动力总成的效率进行升级。相比1980年代早期，如今的汽车的重量甚至还略有增加。这是因为在1980年代前的十多年中，汽车市场对燃油经济性产生了强烈的需求。在那个时代，汽车开始逐渐减重，以期对节油技术的不足进行被动性补偿。但此后现代人对安全性的担忧使制造商开始对汽车的制造品质及噪音能力进行改善，同时消费者对大车型的偏好导致普通家庭出行工具的重量都维持在两吨左右。
再说“消费升级”。消费升级概念在近两年特别火，不过真不是传统理解的“买的东西更贵了”这一个点。在汽车这个行业，消费升级有几个点需要拥抱。1、客户的需求变得多样和个性。以前人买车，看保有量大的，现在年轻人买车，买保有量小的。宾利的客户说，我愿意等一年，就想买一个自己喜欢的。几十个90后说，我们愿意多花比中规贵几万块的价格，提前买到马自达MX-5。消费者的需求越来越丰富、越来越个性，这对供应链的要求其实变得越来越高。
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对此，安信证券研究报告认为，本次核工业“十三五”规划发布有望推动后续建设加快，驱动核电设备招标，核电关键设备厂商将迎来机遇。内陆核电、海上核电写入规划据报道，内陆核电、海上核电此次均写入“十三五”规划。对于内陆核电，王毅韧表示，我国内陆还没有核电站，现在讨论内陆建设核电站的问题也是个新生事物。他介绍，内陆核电技术和沿海核电技术是一样的，从严格意义上讲，不存在内路核电站的概念，只是核电站建在沿海还是建在内陆的问题。
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