欢迎您迪庆玻纤增强聚氨酯——股份有限公司
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研究了一种可用两种固化剂RIMH 037和RIMH 038的树脂体系的化学流变特性和放热特性,对固化剂混合比例不同的6个树脂体系进行等温粘度测试和实际放热性能分析,根据对等温粘度曲线的数据拟合分析,建立预测模型,与实际工艺结合分析。在两种固化剂比例不变时,升高温度,树脂体系的适用期均先升高后降低,35℃时适用期*长;在同一温度下,两种固化剂混合使用,增加固化剂RIMH 038的混合比例,该树脂体系的适用期变化规律不明显;实际放热测试显示树脂体系的适用期变化规律与流变分析结果一致。
玻纤增强聚氨酯保温耐火窗解决方案
要满足现有的节能和耐火标准，需要在型材的机械性能，如刚度/强度、保温性能和耐火性能之间取得很好的平衡。聚氨酯门窗型材为连续玻璃纤维增强聚氨酯复合材料，以无碱玻璃纤维为增强材料，聚氨酯树脂为基体树脂，通过闭模注射拉挤工艺成型，集保温、承载、耐火于一体，能够很好地兼顾耐火性能和保温性能。
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机翼翼梁是飞机的主承力结构,西方发达*在成熟的碳纤维复合材料制造技术的基础上,已在多种*飞机上采用全部由碳纤维复合材料制造的翼梁;而国内在这一方面的研究才起步不久,尚未形成完善实用的制造技术。本文简述了国外几种*飞机的复合材料机翼翼梁的制造方法,并指出了这一领域的发展趋势,以作为我国未来复合材料机翼翼梁研制的参考。
a)承载型材采用连续玻纤增强聚氨酯复合材料，其纤维含量高达80wt%。向火面遇火时，型材的表面处理层与表层聚氨酯材料相继燃烧，由数百万根玻纤束构成防火墙的层层帘障能有效减缓燃烧向室内侧蔓延。
b)尽管向火侧逐渐升温至800℃以上，此类非金属承载型材可以降低往背火侧的传热；同时玻纤还未液化，留有较好的力学承载能力维持框体结构，避免变形过量产生缝隙。
c)考虑到表面装饰的需求，玻纤增强聚氨酯型材的室内外侧也可以使用铝合金饰面，这种情况下，燃烧时只有向火侧的铝合金会失去力学性能，但不影响整体结构。
d)采用普通浮法（或Low-E）玻璃与防火玻璃组合而成的中空玻璃。火焰在突破中空层后，会被防火玻璃层有效阻挡。
e)局部增强设计与无封材料在实现耐火增强的同时，对保温性能并没有明显的影响。
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采用混凝土的Kelvin阻尼模型和复阻尼模型,对钢筋混凝土阻尼参数进行了分析,推导得到了弹性阶段弯曲振动时钢筋混凝土阻尼性能的理论折减系数.研究了弯曲振动时钢筋混凝土损耗因子与配筋率、激励频率间的关系.结果表明:钢筋混凝土损耗因子随配筋率的增加和激励频率的提高而下降,且初始下降较快,而后渐趋平缓.将试验数据与理论折减系数进行对比分析,发现在配筋率较高时,理论折减系数与实测阻尼变化趋势接近,而在配筋率较低时,由于未考虑素混凝土的阻尼性能与激励频率的关系,两者间存在一定的偏差.
