聊城市玻璃纤维土工格栅-产品保障
双向塑料土工格栅由聚合物通过挤压、板材成型和冲压制成，然后纵向和横向拉伸。这种材料在纵向和横向都有很大的抗拉强度，这种结构还可以为更有效的受力和在土壤中的扩散提供理想的连接系统，并且适用于大面积*支座的地基加固。
双向钢塑土工格栅由钢塑增强带通过一种新的工艺组成。当产品表面被压制成规则的粗糙图案时，它被铺设在替换土层中，并与土壤填料承受很大的应力阻力和摩擦，这限制了整个地基土的剪切、侧向挤压和隆起。由于加筋土垫层具有更大的刚度，有利于上部地基荷载的扩散和更均匀的传递，并分布在下面的软土层上，从而更好地提高地基的承载力，由于加筋土垫层的作用，压缩层内地基的整体刚度增加，这有利于调整地基的变形。钢塑土工格栅加筋土复合垫层属于柔性结构，能很好地吸收地震能量，抗震性能好。
双向玻璃纤维土工格栅是用于路面加固、旧路加固以及路基和软土加固的优良土工合成材料。它已成为沥青路面反射裂缝处理应用中不可替代的材料。该产品是由高强度无碱玻璃纤维通过国际*经编工艺和表面涂层处理制成的半刚性产品。它在经线和纬线方向都具有高拉伸强度和低伸长率，并具有优异的性能，如耐高温、耐寒、耐老化和耐腐蚀。广泛应用于沥青路面、水泥路面和路基加固、铁路路基、大坝护坡、机场跑道、防砂等工程项目。
双向聚酯土工格栅由高强度聚酯工业长丝、经编定向机织灰色织物制成，并涂覆有PVC。应用于路基、大坝等工程的软土地基处理和加固，以提高工程质量，降低工程成本。
一般土工格栅处理软基或路堤主要是为了提高土体整体稳定性和承载力，而在桥头路堤使用双向土工格栅则是为了使桥台与桥头路堤沉降差得到平稳过渡，从而跳车。其主要处治机理为：双向土工格栅具有较强的抗拉能力，在上部土体荷载作用下向下变形，格栅被拉伸，依靠其双向受力特性，形成向上拉力，起到明显的兜网作用，提高了台背填土的整体承载能力；
利用格栅与土体的摩擦和抗阻作用，使荷载扩散到一个较大的范围，通过应力重分布，减小了加筋区域的土体剪切破坏范围，特别是减小桥台附近的剪切破坏区，从而有效减小路堤土体的压缩变形和地基沉降变形；(3)通过格栅与桥台的牢固连接，将部分汽车荷载及上部土体自重荷载传递到桥台，形成共同受力体，从而更有利于协调桥台与路堤间的沉降差，使接触部位的阶梯式沉降变为连续渐变沉降，达到桥头跳车的目的。
施工要点：双向土工格栅能否起到防治桥头跳车的作用，很大程度上取决于施工质量的好坏。土工格栅的一般施工工艺和施工要点如下：双向土工格栅与桥台锚固，土工格栅与桥台的有效锚固是其协调桥台与路堤间沉降差的关键。具体做法是在台背预置一排间隔20cm的钢筋钩，路基压实整平后，将格栅折回至少三个网格并包裹一根Φ16的钢筋，把钢筋挂在预置钢筋钩里，再用铝丝绑扎折双的格栅，将格栅牢牢固定在台背上。
双向土工格栅的摊铺，按设计要求分层铺设土工格栅，摊铺方向是将格栅自台背沿路线纵向展开，并按设计长度截断。相邻两幅格栅应相互搭接，搭接宽度不小于20cm，并用钢丝绑扎连为一体。若桥台与线路斜交，应将格栅靠桥台一端截成与斜交角相同的角度，保证格栅与线路走向平行。格栅上层筑土，双向土工格栅铺平、拉紧后开始填土，填料要求为无棱角的砂砾土，可用装载机从格栅边缘向台背方向填土，要避免直接轮压格栅，格栅上层虚填厚度达到25cm后，才可以上压路机进行碾压。碾压按照《公路路基施工技术规范》标准进行。
双向土工格栅的适用情况和作用，双向土工格栅的施工情况：一般软基处理填高大于4米时采用。软基处理时当路基填高在3-4米之间或路桥结合部、防止不均匀沉降时采用。旧路加宽防止纵向裂缝在新旧路基结合部加铺。低填浅挖段、填土在2米以内的软基处理、不良段的路基加.加固路基，防止断裂双向土工格栅的工程作用：可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。
钢塑双向土工格栅检测方法：在成品上剪至少1*1米的长度的土工格栅，径向剪3条，纬向剪3条，先把单条单子进行强度检测，然后用卷尺测量一米方向上的条带的数量，用单条带子的强度 乘以条带数量就是每延米的抗拉强度，纵向和横向的检测方法一样。各组数据取其平均值即可。钢塑工格栅可用于公路、铁路、路堤、桥台、施工便道、码头、护岸、防洪堤、水坝、滩涂治理、货场、渣场、机场、运动场、环保建筑、软土地基加固、挡墙、护坡和路面抗劣等土木工程。
特点：强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能。与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施工方便、使用寿命长等特点。更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
宣城市经编土工格栅-规格齐全|提出问题的背景随着我国高速公路事业的迅猛发展，在公路设计中桥梁比重也日益增大，桥梁上部采用预制箱梁已成为一种传统的施工工艺。在箱梁预制工艺中,模板工程传统工艺采用的是分块拆卸分块拼装,这样施工工艺拆卸难度较大，工人劳动强度高，倒运拼装装时间长。因此，减小而整体式模板是将分块模板拼装好后焊接打磨形成一个整体,在固定轨道上整体安装拆卸。整体式液压行走模板安装拆卸方便施工效工人劳动强度，缩短模板倒运拼装时间的问题成为主要矛盾。率高,无拼缝外观质量好,无需吊装安全性好,经济效益显著。因此，整体式液压行走模板就很好的解决了这个问题。工艺原理整体液压行走外模是在传统模板的基础上进行的突破和创新，是社会发展到一定阶段，机械化作业越来越多的取代原先传统人工作业的一种体现。整体式液压行走外模的施工工艺原理为模板形成一个整体，无需过程中拆卸和拼装，梁体外观无拼缝；由液压系统提供动力，在纵向水平竖直方向上移动；可以自行行走，免吊装。关键技术.操作要点..施工准备底模板在使用前，反复打磨钢模和台座钢板，清除锈迹和焊缝痕迹，刷隔离剂保养备用。侧模在*次使用前，应进行试拼，并按照顺序编号。所有模板在使用前，必须严格打磨抛光并涂刷脱模剂，模板堵漏必须采用泡沫胶。在台座侧面用油漆箱梁腹板钢筋位置，横隔梁位置指点位置。及时检查各小型机具比如振动棒喷淋设备防锈油脱模剂等是否运转良好，发现问题及时更换，确保施工顺畅。..钢筋加工及安装所有钢筋在钢筋加工棚内加工成半成品，以每片梁用量分型号捆绑放置并标识。加工好后直接在台座进行绑扎要求在台座两侧用红油漆标示底板横向纵向钢筋间距，通长受力主筋的连接采用双面搭接焊，搭接长度不小于d，要求两接合钢筋轴线一致，焊条采用J0或J0焊条。采用双面搭接焊，焊缝长度≧d。..预应力安装施工管道制作箱梁预应力筋孔道采用金属波纹管。波纹管接头用大一号管道，其长度大于或等于0cm，一个孔分五～七节拼联。接头用宽透明胶布绑扎，防止进浆。波纹管定位安装绑扎钢筋的同时，要注意波纹管定位钢筋的安装，先按设计图中预应力筋的曲线坐标在箍筋或侧模上定出曲线位置。波纹管沿定位筋绑牢，在钢筋安装中进行点焊时注意不能触烧波纹管，如检查出波纹管被烧通孔洞，要及时采用胶布封绑或者更换。..模板安装底模安装箱梁底模采用在台座上铺设mm厚钢板形成，底模直接安放在台座上，与台座上的槽钢焊接形成整体。除吊点处cm活动段底模以便箱梁转运穿索兜底有足够的操作空间可升降调节，其余底模*次安装完成后不再拆卸。侧模安装单块侧模模板运至预制梁场之后，将各块段模板通过螺栓连接成整体，拼装成整体模板。然后根据所预制箱梁长度选择调节块段，在场地内将两侧侧模及部分调节块组装成整体。然后由布置于预制场地内的龙门吊吊装至侧模行走系统，调节侧模标高并加以固定。同时将模板顶部及台座处拉杆拧紧，并将支撑于地面的钢管与支撑梁连接牢固。内模及端模安装单块内模模板运至预制梁场之后，按照梁长方向拼装成两节的整体模板。由布置于预制场地内的0t龙门吊吊装至内模台座存放，进行打磨除锈处理，涂抹脱模剂，脱模剂涂刷要求均匀，厚薄以模板板面有油感为准。然后再吊装至预制台座，同时调节侧模横向移动台车及内模，保证箱梁腹板厚度。..混凝土施工在钢筋和模板检查合格后，开始混凝土浇注。混凝土入模前检查砼和易性及坍落度，混凝土不得有离析现象，入模前混凝土坍落度控制在～cm之间，混凝土入模温度在-℃之间。混凝土采用水平分段～0ｍ斜向分层～0层,每层浇注厚度不过0cm。梁体混凝土强度达到.MPa左右即可拆模，液压整体式模板利用液压系统整体拆卸行走，普通模板拆模采用龙门吊分节段对称拆除，先拆侧模，再拆端头钢模，箱梁内模在侧模及端头钢模拆除后进行。模板拆除后，混凝土强度完全达到凿毛强度要求以后及时进行凿毛，混凝土二次结合部表面的浮浆全部凿除，露出坚实混凝土面。..预应力施工箱梁张拉分二期，一期张拉为主梁张拉，二期张拉为负弯矩张拉。预应力筋张拉必须在混凝土强度达到设计强度的0%以上及混凝土龄期不少于天时方可进行。..孔道压浆箱梁采用智能压浆机进行孔道压浆，并配备能制具有胶稠状水泥浆的拌和设备，一般不过h预应力孔道压浆主要作用是保护预应力钢铰线，防止锈蚀，形成有粘结，减轻锚具负担，保证预应力筋与混凝土共同作用。..孔道压浆移梁和存梁用龙门吊吊起后运行到存梁场存梁，按长临公司标准化要求在梁体喷上相应标签。..*模板系统改进在*次使用该模板系统预制箱梁时，发现浇筑出来的箱梁下部间距偏离了cm左右。经认真检查模板系统的安装立模，确定问题不是由于模板系统的安装误差导致的。因此就模板系统本身的结构形式进行了细致的分析，并和已有的模板系统对比发现，导致该问题的主要原因是因为内模系统的结构在混凝土浇筑时，其作用形式可以简化看为悬臂梁受力结构。因此可能导致悬臂端也就是内模下部发生较大的位移,说明内模系统在该方向上的刚度是偏弱的,有必要加强。*简便的方法就是在内模和内模支撑结构之间加装一根横撑,同时对横向支撑点附近进行加固处理。使内模结构工作于简支受力状态,减小受力弹性变形和避免几何变形。实际使用中,在上下模板的铰接点处和内模行走系统之间加cm的钢管柱作为横向支撑,同时内模支撑系统横向支撑点处加焊槽钢板。浇筑以后的测量结果表明箱梁下部的位移由*初的几cm下降到只有mm左右,完全能够满足箱梁预制的要求。实施效果.实施效果一长临高速公路路基桥涵第合同段的其中四座桥梁，在上部梁板预制时，均采用液压整体式行走模板系统预制箱梁。计划预制片的0米的箱梁，截至目前为止已预制片。采用液压整体式行走模板系统预制的梁板整体外观质量比传统施工工艺得到很大提升，且大大节省了人力及其劳动时间，极大地提高了经济及社会效益。.实施效果二中交二公司第三工程有限公司承建的甘肃省兰州至永靖一级公路LY标，共有预制箱梁片，其中包括三江口黄河特大桥0m箱梁片0m箱梁片尕庙台特大桥0m箱梁0片中桥一座0m箱梁片，均采用整体式液压行走模板，箱梁整体外观质量比传统施工工艺得到很大提升，以往出现的错台，漏浆模板接缝等问题得到了有效改善。
双向土工格栅也广泛应用于地暖网中.许多人不确定：取暖是北方人冬季生存的必需品.随着人们生活需求的增加，地暖应运而生.也就是说，在地砖下面铺设一层管道，使管道在下面受热，从而使地面温度反向上升.这种保暖效果更好更持久。施工时，人们喜欢加地暖网，我.e.钢丝网状钢丝.但是，一些用户回应说，铁地板加热网经常切断下面的管道，造成漏水，维修起来也很麻烦.因此，人们逐渐将注意力转向*地暖网——双向土工格栅，因为双向土工格栅由聚丙烯制成，具有耐高温、耐腐蚀的特性.聚丙烯质地较软，*不会造成管材切割现象.另外，由于双向土工格栅是由无焊点的热而成，因此比钢丝网更耐用，具有一般的使用寿命。（dld887734wxta)
双向土工格栅可在恶劣环境中使用数十年.抗拉强度高，含炭黑，耐腐蚀，施工成本低，取代了传统的增强材料。双向土工格栅是由高密度聚丙烯或高密度聚乙烯通过热熔制成的网状建筑材料。双向土工格栅外层覆盖PVC层。煤矿双阻双向土工格栅是在普通双向土工格栅的基础上，经抗静电剂阻燃剂处理而成，用作煤矿井下防护网、假顶网等支护网的支护网。这种改性具有优异而稳定的物理化学特性，如耐老化性、耐高温性、耐水性、防锈性、抗紫外线性、耐磨性等，决定了其使用寿命比金属网产品长。双向土工格栅也有其的技术.改性沥青涂层和纵横交织网还具有整体抗拉、理化性能稳定的特殊优点。
