力乐士比例换向阀 4WREE6W16-2X/G24K31/A1V实惠
阀对流量的控制可以分为两种：
一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么*、要么*小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。
另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。
所以使用比例阀或伺服阀的目的就是：以电控方式实现对流量的节流控制(当然经过结构上的改动也可实现压力控制等)，既然是节流控制，就必然有能量损失，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置级控制油路的工作
力乐士比例换向阀 4WREE6W16-2X/G24K31/A1V实惠
参考型号如下：
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4WRBA6E30-2X/G24N9Z4/M
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4WRE6WA16-1X/24K4/M
4WRE6WA16-1X/G24K4/M
4WRE6W16-2X/G24K4/V
4WRE6W32-2X/G24K4/V
4WRE10W1-50-2X/G24K4/V
4WRE10W1-75-2X/G24K4/V
4WRE10W25-2X/G24K4/V
4WRE10W50-2X/G24K4/V
4WRE10W75-2X/G24K4/V
4WREE6E16-2X/G24K31/A1V
4WREE6E16-22/G24K31/A1V-655
4WREE6E32-2X/G24K31/A1V
4WREE6EA08-2X/G24K31/F1V
4WREE6EA08-2X/G24K31/F1V
4WREE6W1-08-2X/G24K31/F1V
4WREE6W1-32-2X/G24K31/A1V
4WREE6E1-32-2X/G24K31/A1V
4WREE6W2-32-24/G24K31/A1V
4WREE10W50-2X/G24K31/F1V
4WREE10W1-50-2X/G24K31/F1V
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4WRKE16W8-200L-31/6EG24ETK31/A1D3M
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4WRKE25W8-220L-3X/6EG24EK31/F1D3M
4WRKE32W8-600L-33/6EG24EK31/A1D3V
4WRP10EA32S-1X/G24Z4/M-792
4WRPH6C3B40L-1X/G24Z4/M
4WRPH6C3B40L-2X/G24Z4/M
力乐士比例换向阀 4WREE6W16-2X/G24K31/A1V实惠
感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图1)。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。
当轿车不制动时，柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等，并且，由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积，所以在阀门上、下端面上的作用力不等，致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时，阀门不动；当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于F时，阀门就下移。当阀门与阀座接触时，感载比例阀的上、下两腔被隔断，感载比例阀即处于平衡状态，此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后，如果输入制动液压力继续增大，则感载比例阀起作用，P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时，后轴荷也增加，因而车身向后轴移近，感载弹簧被进一步压缩(相当于感载弹簧的预压力增大)，致使F增大，ps就相应地提高。由此可见，ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减，感载比例阀能对车轮制动力实行调节。
4WRPEH6CB12L-20/G24KO/A1M
4WRPEH6C3B24L-2X/G24K0/F1M
4WRPEH6C3B40L-2X/G24KO/F1M-885
4WRPEH6C4B04L-2X/G24K0/F1M
4WRPEH6C4B24L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH6C4B40L-2X/G24K0/A1M
4WRPEH10C3B100L-2X/G24K0/FIM
4WRREH6VB40L-1X/G24KO/B5M
4WRTE10E100P-4X/6EG24ETK31/A5M
4WRTE10V1100L-4X/6EG24ETK31/A5M
4WRVE10V85M-2X/G24K0/B5M
4WRKE27W8-500L-3X/6EG24EK31/A1D3M
4WRKE25W6-350L-33/6EG24K31/F1D3M
4WRKE25W6-350P-32/6EG24EK31/A1D3M
4WRKE25W6-350P-31/6EG24EK31/A1D3V
4WRKE25W6-350P-30/6EG24EK31/C1D3M
4WRKE25W6-350L-3X/6EG24K31/A1D3M
力乐士比例换向阀 4WREE6W16-2X/G24K31/A1V实惠
感载比例阀的压力调节性能可通过其调节特性曲线，即轿车在不同的载荷了前、后轮促动管路压力分配特性曲线，来表示。当轿车就载时，感载弹簧的预压力大，所以F大，致使ps高，感载比例阀调节特性曲线为A1B1；当轿车空载时，感载弹簧的预压力小，所以F小，致使ps低，感载比例阀调节特性曲线变为A2B2。在满载与空载之间有无数条斜率相等的调节特性曲线，使轿车在任一载荷下都有一条与其对应的调节特性曲线。从图2及上述分析可知，感载比例阀能满足轿车对制动系统的两个基本要求：在轴荷变化时能自动调节前、后轮促动管路压力的分配比例，使前、后轮促动管路压力分配特性曲线与理想特性曲线尽量接近，以提高轿车的制动效能；保证在各种轴荷下前、后轮促动管路压力分配特性曲线都在相应的理想特性曲线的下方，使轿车在各种轴荷下的制动均为前轮先抱死，从而避免轿车因后轮先抱死而发生侧滑和甩尾现象，以提高轿车在制动时的方向稳定性。
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