FESTO气缸压缩系统泄漏主要的原因有哪些：
发动机功率不足。发动机出现故障。发动机启动比较困难，操作不顺畅。排气管是白色或蓝色的，或者两者都是。发动机油耗增加。冷却水温度和润滑油温度高，气缸盖、排气管等部件的温度过高。
由于其他故障，一个或多个这些症状可能发生，所以很难判断故障。在实际维修工作，气缸压力表测量气缸压力的方法常用的是用来检查判断气缸压缩压力状态的技术，在测量的技术部门准确把握*压缩Z大压力Z终在发动机气缸压缩，故障的判断和分析的很好，同时加强对压缩系统的维护和制定维修计划提供可靠的依据。
Festo气缸的压力时，首先拧下所有火花塞，打开化油器扼流圈并将油门调到*位置，然后按下火花塞座孔上的气缸压力表的锥形橡胶圈。发动机使发动机旋转，并且转速保持在150r / min或更高。当待测气缸压缩2或3次时，压力表针不再上升。转到下缸压力表并记下被测气缸的压力读数。按下气缸压力表上的放气阀，将针头返回到零位置，依次测量其他气缸的压力值。
FESTO气缸上下两个部分用紧固件连接，常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联接在一起。为了保证法兰结合面的严密性，
FESTO气缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松弛后仍能保证法兰的严密性。另外，mal微型气缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。
德国FESTO气缸安装形式：根据气缸的安装件形式，可分为可拆式和固定式气缸。根据气缸安装形式可分为固定式、摆动式、嵌入式、回转气缸四种。 1、气缸安装前，应经空载试运转及在1.5倍***工作压力下试压，运转正常和无漏气现象后方可使用。 2、气缸接入管道前，必须清除管道内脏物，防止杂物进入气缸内。 3、在行程中载荷有变化时，应使用输出力充裕的气缸，并附加缓冲装置。 4、缓冲气缸在开始运行前，先把缓冲节流阀拧在节流量较小的位置，然后逐渐开大，直到调到满意的缓冲效果。 5、不使用满意行程，特别是当活塞杆伸出时，不要使活塞杆与缸盖相碰。否则，容易引起活塞杆和外部连接处的载荷集中。 6、气缸安装形式应根据安装公位置、使用目的等因素决定。在一般情况下，采用固定式气缸。在需要随工作机构连续回转时（如车床、磨床等），应选用回转气缸。有特殊要求时，应选择相应的特种气缸。
FESTO气缸对长行程气缸 气缸过总线大标准行程时， 应有适当的中间支承，支承的导向轴线与气缸周 线的便宜量应小于 1/500，以防止杆端下垂、缸筒翘曲及由于振动和外负载给活 塞杆带来的损伤。 FESTO气缸的维护 缸筒和活塞杆的滑动部位不得受损伤，以防止气缸动作不良、损坏活塞杆密 封圈等造成漏气。 缓冲阀处应留出适当的维护调整空间， 磁性开关等应留出适当的安装调整空 间。
FESTO气缸若长时间放置不用，应一个月动作一次，并涂油保护以防生锈。 通常用的给油和不给油气缸不能用作气液连用缸，以防漏油。
FESTO气缸就是在缸垫和缸盖以及缸体之间的结合部位，由于三者之间的结合面出现了翘曲不平，或者是气缸垫损坏，因而导致在结合部位有一些气体会向外泄露，所以导致压力不足。
FESTO气缸总线后一个因素，就是由于气缸内部的气门以及气门座圈的密封表面出现了严重的磨损或者是烧蚀，所以，造成了气门密闭不严而产生漏气。此外，还可能是由于气门导管磨损配合间隙过大，气门弹簧弹力不足，或者是气门间隙调整不当等因素引起漏气，自然也会导致其的压力降低。
对于FESTO气缸产品来说，其的速度如何往往会直接影响到其的工作性能。而在整个的运动过程中，活塞的速度是处于不停变化的状态。我们通常会把速度的总线大值称作总线大速度，记为um。而且对于不同的气缸设备来说，其速度总线大值往往会出现在不同的运行位置。
FESTO费斯托工具实际上，任何发动机在每次压缩行程结束时都会产生一个动力，在测量气缸压力时不会详细分析具体问题，这会给维修判断带来某些错误的结论，甚至导致误会。判断和维护。因此，有必要知道如何正确地测量气缸压力，这也是更实用的。
FESTO Festo气缸活塞密封圈的磨损，负荷和安装方向与活塞杆不一样，活塞密封圈磨损过度，或气缸变形，外部灰尘过多，气缸活塞杆进入气缸内导致前密封件活塞杆圆柱面的磨损在恶劣环境中很常见。
FESTO气缸压缩系统泄漏主要的原因有哪些：
