天门沥青麻筋-产地
沥青麻绳是用油麻丝经*设备按设计要求编制成绳和沥青混合在一起浸泡，是一种很好的防水材料。
使用范围:
主要用于道路、水利、隧道、基建等伸缩缝、沉降缝工程中。
优点:
一.使用寿命长:
沥青麻绳安放到构件中能长时间使用不腐败。
二、弹性好:
使用沥青麻绳基建不会因环境温度变化变形时被自己的应力所破坏。
三、具有良好的防水性:
使用沥青麻绳后能很好的阻止水流通过收缩缝进入构件内部，冲刷基建基础层导致裂缝、塌陷等现象。
四、方便施工:
沥青麻绳具有轻便易施工性能，一个人即可操作，大大降低人工成本和施工难度。
沥青麻丝：就是用沥青和麻丝混在一起,是一种良好的防水材料。
沥青麻丝是麻丝或麻绳浸泡过沥青。这东西是用来填缝的，施工前先用麻丝将缝道填塞满然后用热沥青灌缝，不方便施工的地方就用浸泡过的麻丝塞缝。
沥青麻筋是什么？
就是沥青和麻丝按一定比例混起来的混合物,一般用于塞沉降缝或是防水用。
沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，是高黏度有机液体的一种，呈液态，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。沥青是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。沥青主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种:其中，煤焦沥青是炼焦的副产品。石油沥青是原油蒸馏后的残渣。天然沥青则是储藏在地下，有的形成矿层或在地壳表面堆积。沥青主要用于涂料、塑料、橡胶等工业以及铺筑路面等。
沥青麻丝如何施工？
沥青油麻丝是比较老的做法了。
做法一般是，变形缝清理、干燥；填油麻丝；洒滑石粉（特别是变形缝两边）；融化沥青浇灌；固化冷却后铲除多余沥青。
现在一般用嵌缝油膏、耐候密封胶。
沥青麻筋体积与重量怎么换算？
一般涵洞等小结构物都会有沉降缝，一般沉降缝和伸缩缝都会用上油毛毡、沥青、麻絮等材料。
你提料单上，品名写沥青，单位按吨算，数量有提，如果没有材料数量统计表，需要自己算的话，就根据图纸上沥青填充的层数，厚度及面积，算出体积，知道密度（在网上搜，比如用天然沥青，查下天然沥青的密度），油毛毡，要什么类型的是特品毛毡还是普通毛毡，毛毡的密度单位为（克/立方厘米）。提料时只需提出编号、厚度和面积即可。这个和土工布提料方式差不多差不多
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基于交通沥青混凝土桥面铺装早期病害原因
1沥青混凝土桥面铺装早期病害破损现况
目前在桥面铺装中广泛使用防水层，桥面防水层的影响由于柔性防水层的强度与主板和铺装层的强度有差异，桥面防水层的存在使上部结构板体受力体系发生变化，处于防水层上的沥青铺装层一经开裂，在车轮的动力荷载作用下，彼此间的缝隙越来越大，直到松散脱落。另外随着交通量的增加，出现了一些新问题，如面层的早期破损、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不足而产生推移等病害。
2设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装破坏形式
设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏形式一般为剪切破坏，常表现为拥包和推移现象。剪切破坏有两种情况 ：一是桥面钢筋混凝土模量远大于沥青混凝土和防水层的模量，加之沥青混凝土层厚度较薄，沥青层内产生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形；二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏。因此，剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装损坏的主要原因。
3防水层施工工艺的影响
3.1 防水粘结层施工前桥面处理
混凝土桥面板表面状况直接影响防水粘结层的施工质量，粗糙程度不同，防水粘结层与之接触面积就不同。浇注水泥混凝土桥面板时，振捣常易导致水泥混凝上离析，粗骨料下沉，表面形成一层水泥含量较多，收缩性较大的浮浆层。浮浆层的存在不仅影响桥面板的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和桥面板之间的粘结强度。所以，防水粘结层施工前，要求桥面板表面平整(平整度小于5mm)、干燥、干净，无浮浆、油污，无露筋等突出硬物。板面板处理方式主要有打毛、打砂（抛丸）、铣刨等。
打毛处理：一般中小桥采用打毛处理，除去浮浆层，但效果不是很好
②打砂（抛丸）
目前桥梁桥面板处理较多采用打砂处理， 桥面板喷砂处理采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机，打砂机采用直线连续打砂形式，喷砂的搭接宽度为3～5cm。边角部分配备角磨机人工打毛。施工图如下 ：
打砂后的混凝土桥面板表面粗糙，无任何脏物，清洁干燥，且无如浮浆等软弱部位。对于纵坡较大、浮浆层较厚路段，也可采用精铣刨处理方式（铣刨＋钢丝刷清扫），提高桥面铺装的界面抗剪强度。一般桥面采用喷砂技术后，能获得均匀粗糙的桥面板表面，以使防水粘结层与桥面板间形成足够的摩擦力，以抵抗重载车辆制动引起的层间剪切力应力过于集中，避免造成铺装层下表面和桥面板之问脱落。
3.2 防水粘结层的施工
防水粘结层(本文采用高剂量SBS改性沥青)包括防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布两道主要工序，是桥面铺装工程施工的关键工序。主要施工质量控制重点为：防水粘结材料、高剂量SBS改性沥青洒布施工工艺参数控制。
施工时温度过低，桥面板表面的水分不易蒸发出来，施工后会在防水粘结层表面形成许多气泡，严重影响施工质量。为保证施工质量，施工时*低气温高于5℃，雨天、大雾天、五级风以上均不施工。高剂量SBS改性沥青材料质量要符合要求，在洒布施工前，要脱桶并熔化升温至200℃左右，才能进行洒布施工。升温过程中要注意使防水粘结材料均匀受热。SBS改性沥青防水粘结材料采用沥青洒布车洒布。洒布施工前，要对沥青泵、洒布管道进行充分预热并试喷(用槽接住)检查，当每一喷嘴均有SBS改性沥青防水粘结材料喷射出来后，才能进行洒布。洒布要均匀。预拌碎石采用较为洁净的4.75-9.5mm粒径的碎石，沥青用量以刚好能裹覆集料、撒布后不粘轮为标准，通过试拌确定油石比。预拌碎石撒布施工质量控制关键是控制来料温度、及时碾压及撒布量。碎石撒布后采用轻型胶轮压路机碾压1～2遍。这样，形成一层与防水粘结材料粘结牢固且均匀分布的预拌碎石层，既保护了防水粘结层在面层摊铺施工时不受破坏，又与铺装层下层互相嵌挤，确保了防水粘结层与沥青混凝土间的粘结。
4其他原因
4.1桥面铺装层施工工艺中引起不均匀的原因
沥青桥面铺装从原材料的购买到*沥青混合料摊铺压实完成的整个桥面铺装的过程中。存在有机械本身存在的缺陷而带来的混合料不均匀，同时也有施工过程中人为因素造成的混合料离析等现象。主要原因结如下：
（1）原材料质量不稳定，先后供应的材料料源不同，引起各材料性能指标不同；另外材料运到料场后存储不当，常有混料现象发生，导致混合料的级配偏离标准级配，形成路面离析。
（2）沥青混合料拌和设备控制不严格，如运输带送料调整不及时，热料筛网不符合级配要求，拌和的混合料级配与设计级配产生偏离，先后拌和的混合料存在较大差异。
（3）桥面铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，施工中主梁顶面标高与设计值有一定的差距，一般在测量主梁顶面标高后需对其进行调整以保证桥面的厚度。
（4）摊铺完成后压路机压实不均匀，造成铺装层材料的内部结构不一致。
4.2载车辆对桥面作用力
由于桥面铺装层部分采用柔性路面材质，在重车及重车活载的作用之下，使得桥面板自身挠度增大，变形增加，当变形过标准规定限值时，桥面铺装将变得不再稳定，趋于变形状态，当重荷载反复作用之后，致使桥面铺装产生推移、开裂、坑槽，甚至松散等病害，且会急剧发展。
5结语
本文对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害原因从桥面防水层及桥面铺装层施工角度进行了分析，结合目前桥梁的情况，选择好桥面板处理方式，提高桥面板处理和桥面铺装施工质量，可以控制沥青混凝土桥面铺装的早期病害。（tajinlong1544hou）
