德国力士乐变量泵G2020-BD21B17A11R厂家供应
对执行器而言，会导致系统运动速度不稳定，工作可靠性降低，可能造成控制失灵，运行异常，寿命缩短，甚至造成事故，增加机器的停工时间，降低生产率。泄漏造成环境污染，危害人体健康，同时对设备造成交叉感染，甚至引起火灾。其直接后果是浪费能源，增加生产成本。
我国齿轮泵发展状况在各种液压泵中，由于齿轮泵具有结构简单紧凑,体积小，重量轻，自吸性能好，对污染物不敏感，工作可靠，寿命长，便于维护修理，成本低，又因齿轮是对称的旋转体，故允许高速旋转等特点，而广泛应用于机床行业，航空造船行业及各种工程和农业机械中。
齿轮泵发展的标志是压力等级的提高，早期的齿轮泵无论是轴向（齿轮端面方向）或是径向（齿轮圆周方向）都是固定间隙式的，压力低于0Ma。近三十年来，经过了液压工作者的努力，如采用轴向、径向间隙补偿等方法，齿轮泵的压力等级明显提高，*可达3.5Ma,已挤入中高压行业，改变了过去人们认为齿轮泵只用于低压系统的看法。
齿轮泵的主要缺点是压力脉动大，高压下泄漏增加，如能得以克服，即表明齿轮泵既保持制造易，成本低的优点，又可取代部分制造较难的泵（如柱塞泵）进一步扩大使用范围，这显然会带来较大的技术价值和社会经济效益的。
各国对齿轮泵的技术研究在近几年有了较大的突破，日本 ShimazuSeisakusho 公司的泵，为使泵的吸油腔与压油腔有可靠的密封，在端盖内开设特形槽，并嵌入弹性密封条，使得容积效率高。捷克研制的泵，从动齿轮装在滚珠支撑上，以保证与主动轮的自定心，且降低噪声。日本Saitama KiKi 公司的泵，困油容积变化小，从而减小压力脉动，提高工作稳定性。
我国齿轮泵发展状况为：低压齿轮泵的径向间隙和轴向间隙为定值，采用间隙密封原理工作，上海机床厂的BC 型泵和无锡液压件厂的CB-B 型泵属于此类泵。
中高压泵按轴向间隙自动补偿分为二种，一种是浮动轴套型，如长江液压件厂的CB 系列泵和石家庄煤矿机械厂的YBC 系列；另一种是弹性侧板式结构，如榆次液压件厂的CB- B F 型泵。
典型的CB-L 型齿轮泵，具有轴向间隙和径向间隙平衡结构。齿轮油泵的安装及使用要求
齿轮泵的安装要求：油泵安装前，应检查泵体和电动机在运输中是否受到损坏，如电动机是否受潮，泵的进出口防尘盖是否损坏而使污物进入泵腔内等。
油泵和电动机装在底板上，在用起重机吊时，吊绳一定要吊在底板上的吊环中。单吊油泵头时一定要吊在进出口的法兰管道上，便泵轴不承受外力。
油泵安装应选择在干燥和明亮的场所，以便于管理人员察看油泵在运转时的情况。如果油泵须靠近墙壁装置，则必须预留空地，便于拆卸检修，不要将泵装在潮湿和日晒、风吹雨打的场所。如果安装场所有受水淹的可能则油泵须位于*水位以上。
油泵应固定在牢固的地基上，以免产生管道松动及振动，并用螺栓紧固以免底板变形。如单独泵头安装在机械上，必须选择放在振动*小的地方。
安装进出油管之前必须用煤油冲洗管道内壁，不允许有杂物，如果这类物质进入泵体，齿轮将被损坏。泵的进出管径尺寸不应小于泵进出口径尺寸。进油管应采用稍大的管径，进油管应越短越好，弯头应采用弯曲半径比较大的，管道上的阀门应采用闸门阀以减少阻力。
油泵无需安装底阀，因底阀的阻力很大，但建议在进油管入口处安装金属滤网，以防止杂物进入泵体内，滤油网的有效面积应不小于管道管径面积的两倍，进油管道吸油口处应切成４５°斜角。
泵轴和电动机轴应安装同心，当安装同心度不好，转动时就有可能将联轴器爪切断。
齿轮泵的使用要求：工作油液应保持清洁，在泵的吸油管安装过滤精度80～00μm的滤油器，回油管路安装过滤精度不小于25μm的滤油器，并且要根据油液污染情况定期清洗或更换。
泵进油方如有滤油器，则应保证滤油器有效通流量应大于泵*吸油流量的两倍，并保持畅通，防止堵塞。严格规定在泵安装开始起动之前，必须注油排气，以便泵在开车转动时能及时吸上油。*在压力管路中，松开一个管接头，点动动力元件让油液流出来直到不见气泡为止，然后拧紧管接头(此操作应特别注意按此处理，泵未进行此项操作是初期损坏遇到*多的故障)。泵装机后应进行不少于0分钟的空载和短时间的负载运转。
泵在连续工作情况下*温度不得过80℃，瞬间工作温度不得过20℃，以免引起密封过早老化。为您介绍了这么多齿轮泵的安装及使用要求，希望对您使用齿轮泵有所帮助。船舶货油泵系统发展趋势国内目前还没有货油泵系统生产厂商，大流量、高扬程、双吸式船用货油离心泵配套为零。国内目前开展小型货油泵或系统研制的厂家均为小型离心泵厂家。船用货油泵系统的开发基础在于对船舶环境的充分了解，对船用产品使用要求的全面把握，技术核心在于系统的集成、控制系统和船用货油泵的设计，另外也受到生产厂家的船检认可达标水平和全球售后服务网建设水平的影响，在这些方面，一般的离心泵厂家很难建立起技术和市场优势，因而发展极其有限。
从技术发展方向看，货油泵系统与其它船舶设备的体发展方向是一致的。系统自动化水平越来越高。以FRAMO为例，其货油泵系统产品的控制方式分为3种: 直接液压控制、电液远程控制和计算机自动控制。目前直接液压控制已被淘汰，电液远程控制还有部分应用，使用*广泛的是计算机自动控制方式。自动化控制水平的提高一方面提高了系统的可靠性和性，减少了误操作的可能，另一方面也减少了船员的工作量和数量，*终实现无人化机舱控制。
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