美国派克马达控制阀参数报价BD30NAMVE30
反之, 较小的先导比相当于对失速负载的约束较大, 控制较多, 所需的功率也较大。
确定先导比时应权衡功率和控制两方面的因素, 作为参考, 大多数情况下, 先导比可选为 6:1。
在确定平衡阀规格时, 需要考虑, 所要求的流量常常要大于系统液压泵能提供的流量,
如在油缸工作回路中 (缩回时, 无杆腔的回油流量可能是系统流量的两倍)。
阀的规格选得过大, 则会引起不稳定。在压力设定较为紧张时,
好选用先导释压型负载控制阀。阀的弹簧腔压力与大气压相通, 故与任何回油路内的背压无关。
将 MMB 马达控制阀安装在派克的低速大扭矩 (LSHT) 液压马达的油口连接法兰上,
可轻易地实现负载保持, 软管破裂及失速负载保护功能。
该平衡阀与派克的 TB, TE, TF, 及 TG 马达配合使用时, 能节省空间和减小垂向尺寸。
所有马达控制阀均有两种先导控制比可供选择, 并可有先导 (主弹簧腔) 释压,
不带先导释压及带或不带马达松刹油口等选项。
优异的平衡功能是通过使用单个或两个 MHC 系列负载与马达控制阀而获得的。
派克的平衡或负载控制阀既有先导 (主弹簧腔) 释压型, 也有非先导释压型。
释压型阀的流量范围从 5 gpm 到 48 gpm, 工作压力高达 5000 psi。
该型阀典型地应用于:
• 负载下行, 并要求工作平稳可控, 以防止失速
• 负载采用油缸处理, 并工作在过中位工况条件下
• 要求消除因方向控制阀的阀芯内泄漏而造成负载漂移的工况
阀的先导比是先导作用面积与主阀芯作用面积的比值,
因此, 先导比越高, 帮助负载压力打开阀芯所需的先导压力就越低,
这表明其对于失速负载的限制力越小, 结果是所需的功率较小, 而对负载的控制较强。
所以, 较大的先导比相当于对失速负载的约束较小, 控制较少, 而需要的功率也较小。
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