SMC过滤器由滤芯室、热媒夹套部件、熔体三通阀等3部分构成。滤芯室要保证达到额定的过滤效果，须具备良好的熔体流动状态及可靠的密封。热煤夹套部件应保证熔体沿程各点的温度均匀一致，热量损耗尽可能少。熔体三通阀为核心部件，它既要保证熔体的无死区流动，又要保证切换操作灵活，密封可靠。熔体三通阀、滤芯室及热媒夹套既互相独立，又互相关联，设计制造时既要保证整体性能，又要兼顾使用维护的方便。
SMC过滤器体3个方向的口部为内螺纹，内部为圆形空腔，型芯分为3部分，分别向3个方向取出。进出口的型芯较细，采用实芯，手工旋出。与盖相配的螺纹及型芯较粗，采用套芯的办法，螺纹芯为套筒，内部为活动抽芯，活动抽芯由斜导柱抽出，螺纹套筒芯手动旋出。活动抽芯中心轴线留有气孔，以防抽芯时产生负压，影响抽芯和塑件件形状。盖的内部为圆形空腔，且较粗，抽芯力较大，手动抽出不方便，采用斜柱抽芯。活动抽芯中心轴线留有气孔，以防抽芯时产生负压，影响抽芯和塑件件形状。
一般的SMC过滤器滤芯安装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，也可以保证气缸中进入足量、清洁的空气。气缸的洁净有助于行驶的安全，而且不易发生故障。 不过净化*建议车主在每行驶1.5万公里更换一次空气滤芯，这样可以更好的保障过滤工作的顺畅进行。
假如是在比较恶劣的环境下进行行驶，例如沙尘暴的环境下或者建筑工地，那么就需要在不过1万公里的情况更换空气滤芯，这样也是为了更好的保护车辆不受损坏。
通过上面的介绍，我们关于
SMC过滤器的作用有了全新的认识和了解。其实关于净化，不仅仅车主要注意，同时工业商也要注意，对于可能产生污染的程序，一定要提前准备过滤设备，这样也是为了更好的保护我们的环境。
SMC过滤器由顶盖内的布水挡板均匀地分配到滤料层中，水自上而下通过滤料层进行过滤。滤水后由小阻力配水装置进行收集后进入清水区（即出水箱）贮存，当水位上升至水管时，滤后水自流到清水池。
SMC过滤器的选择影响到滤后油脂的澄清程度,以及卸饼是否顺利.油脂工业上使用过滤介质多为织状介质.常用20支纱5-8股的帆布,斜纹布和普通白细布等棉织品.也常用130#,240#,260#,261#涤纶滤布和828#维尼龙滤布等化纤品.经纬股数多的用于粗油过滤,股数少的用于精油过滤,对于有些要求高的过滤,需在粗滤布外覆盖一层白细布或绒布.此外,也常使用不锈钢丝编织的滤网,30-40孔/厘米滤网用于毛油过滤,140-180孔/厘米滤网用于脱色油过滤.
SMC过滤器由滤芯室、热媒夹套部件、熔体三通阀等3部分构成。滤芯室要保证达到额定的过滤效果，须具备良好的熔体流动状态及可靠的密封。热煤夹套部件应保证熔体沿程各点的温度均匀一致，热量损耗尽可能少。熔体三通阀为核心部件，它既要保证熔体的无死区流动，又要保证切换操作灵活，密封可靠。熔体三通阀、滤芯室及热媒夹套既互相独立，又互相关联，设计制造时既要保证整体性能，又要兼顾使用维护的方便。
我们关于SMC过滤器的作用有了全新的认识和了解
SMC过滤器体3个方向的口部为内螺纹，内部为圆形空腔，型芯分为3部分，分别向3个方向取出。进出口的型芯较细，采用实芯，手工旋出。与盖相配的螺纹及型芯较粗，采用套芯的办法，螺纹芯为套筒，内部为活动抽芯，活动抽芯由斜导柱抽出，螺纹套筒芯手动旋出。活动抽芯中心轴线留有气孔，以防抽芯时产生负压，影响抽芯和塑件件形状。盖的内部为圆形空腔，且较粗，抽芯力较大，手动抽出不方便，采用斜柱抽芯。活动抽芯中心轴线留有气孔，以防抽芯时产生负压，影响抽芯和塑件件形状。
SMC过滤器反洗流程滤池运行初时比较清洁，随着运行时间的推移而滤层表面颗粒杂质逐渐增多，水头损失也随之增加，水位将沿着虹吸上升管慢慢升高，当水头损失增加到一定程度后，虹吸上升管中的水位上升到虹吸辅助管口并从辅助管口急速流下，依靠水流的挟气和射流作用及抽气管将虹吸管中的空气带走，使虹吸管形成真空，虹吸上升管中的水就大量地越过管顶沿虹吸下降管落下。
SMC过滤器即开始了反冲洗过程。清水区的水经过连通管、集水区和配水装置从下而上冲洗滤料层，当清水区的水位下降到虹吸破坏装置时（约5min左右），虹吸被破坏而冲洗过程结束，过滤又重新开始。
我们关于SMC过滤器的作用有了全新的认识和了解
