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从普通齿轮泵再到聚合物输送用齿轮泵，可见它们的设计制造难度是随着工作条件的苛刻程度而不断升级的。
齿轮泵的困油现象一直是困扰液压界的问题。由于齿轮泵运转过程中工作齿轮的前一对轮齿尚未脱开啮合前，后一对轮齿又进入啮合，在这段时间内，同时啮合的就有两对轮齿，在两对轮齿之间就形成了和吸压油腔均不相通的闭死容积，而齿轮继续旋转时，闭死容积的大小会发生变化，从而引起该区域内的液体压力急剧变化，这种现象称为困油现象。
由于液体的可压缩性很小，当困油容积由大变小时，存在于困油容积中的液体受挤压，压力急剧升高，大大过齿轮泵的工作压力，同时困油容积中的液体也从一切可泄漏的缝隙中强行挤出，使轴和轴承受到很大的冲击载荷，产生很大的径向力，增加功率损失，并使液体发热，引起噪声和振动，降低齿轮泵的工作平稳性和寿命。当困油容积由小变大时，形成真空，使溶于液体中的空气分离出来，产生气泡，带来气蚀、噪声、振动、流量和压力脉动等危害。
为了保证齿轮泵平稳地啮合运转并连续均匀的供油，齿轮啮合的重合度：必须大于。虽然从理论上讲，重合度等于时齿轮泵就可以正常工作，不会出现间断吸压油现象。但由于存在制造误差，实际工作时这种情况下的重合度往往小于，齿轮泵不能正常工作，会出现时而输油时而不输油的不正常现象，瞬时流量的差值可达30%，输油率很不均匀。
当重合度8>时，在啮合过程中，要求在前一对齿尚未脱开啮合之前，后一对轮齿即己进入啮合。困油一般发生在轮齿啮合时的接触线间形成的封闭腔内，对齿侧无间隙的齿轮泵，不论是单齿啮合区还是双齿啮合区，其接触线阻隔的空间内都会发生困油现象；而对于齿侧有间隙的齿轮泵，困油发生在双齿啮合区，通常齿轮传动是有侧隙的，因此本文只讨论有侧隙啮合困油特性。
齿轮泵的设计要求齿轮泵作为一种典型的液压动力元件广泛应用于机床工业、农用机械、工程机械、航空航天和船舶工业等众多工业领域。它的结构简单，主被两齿轮就构成了其主要工作部件，较之叶片泵(叶片、转子及其他附件)及各种型式的柱塞泵(斜盘、柱塞、缸体和回程盘等部件)在原始设计、制造工艺、以及加工手段等方面有无可比拟的优越性。
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