SMC气缸通常是指由SMC气缸和液压缸组合形成的气液阻尼气缸——气液增压气缸。众所周知，SMC气缸中使用的工作介质通常是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制。当负载变化很大时，很容易产生“爬行”状态。或“自推进的”或“自推进的”或“自推进的”。
SMC气缸将根据其工作所需的力确定其活塞杆上的推力和张力。在一定程度上选择SMC气缸时，这允许SMC气缸具有轻微的输出余量。输出力不够，SMC气缸不能正常工作，但气缸直径过大，这不仅使设备笨重——成本高，而且还增加了空气消耗，造成能源浪费。在设计夹具时，应尽可能使用增力机构来减小SMC气缸的尺寸。用于SMC气缸的介质应在40um以上的过滤元件过滤后进行过滤。运行期间SMC气缸的横向负荷不应过其允许值，以便SMC气缸的正常运行可以保持一定程度。使用寿命，应在低温环境下采取防冻措施，防止系统中的水冻结;SMC钢瓶应长时间拆除，应注意防锈表面，进口和排气口应加防尘帽，因产品生产而导向精度高。
SMC气缸在运行时发生其故障的概率也是比较小的，整个产品在维护的过程中非常的简单且方便，整个设备的运行成本低，对于电动执行器来说，虽然电能的获得比较简单，能量成本较低，但购买及应用成本较高。
SMC气缸的运行速度主要是由驱动的工作机构的需要来决定的，一般情况下要求速度缓慢、平稳时，宜采用气液阻尼缸或采用节流调速，水平安装推力载荷用排气节流；垂直安装升举载荷用进气节流。
气缸在使用的过程中经常会出现其压力不足的情况，出现这样的问题就是直接说明其设备的封闭性能就下降了，这样就会直接导致其发动机出现功率下降以及启动困难的情况出现。
导致气缸出现压力不足的原因可以是因为气缸套以及活塞环的磨损严重导致其气门座的接触不良出现漏气的情况，在使用的过程中需要正确的排除其气缸压力不足的故障，在使用时需要对有关部门进行检查。
SMC气缸产品来说，其的速度如何往往会直接影响到其的工作性能。而在整个的运动过程中，活塞的速度是处于不停变化的状态。我们通常会把速度的总线大值称作总线大速度，记为um。而且对于不同的气缸设备来说，其速度总线大值往往会出现在不同的运行位置。
日本SMC气缸在运行时发生其故障的概率也是比较小的
SMC气缸比如对于非气缓冲气缸来说，其的总线大速度一般是位于行程的末尾处，而如果带有气缓冲的话，那么其是总线大速度通常在进入缓冲前的行程位置。由于其没有外负载力，那么我们可以先假定其排气侧为声速排气，且气源压力不太低的情况下，这时候算出的速度值就属于理论基准速度。
通常情况下，我们在计算气缸产品速度值的时候，可以按照一个公式来进行计算，这个公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理论基准速度，字母S则是排气回路的合成有效截面积，字母A代表的是排气侧活塞的有效截面积。其实，当其处于无负载状态下的时候，所达到的总线大速度和理论速度非常接近。
日本SMC气动元件是通过气体的压强或膨胀产生的力来做功的元件，即将压缩空气的弹性能量转换为动能的机件。如气缸、气动马达、蒸汽机等。气动元件是一种动力传动形式，亦为能量转换装置，利用气体压力来传递能量。
1、日本SMC气动元件的气动装置结构简单、轻便、安装维护简单。介质为空气，较之液压介质来说不易燃烧，故使用安全。?
2、工作介质是取之不尽的空气、空气本身不花钱。排气处理简单，不污染环境，成本低。
3、日本SMC气动元件的输出力以及工作速度的调节非常容易。气缸的动作速度一般小于1M/S，比液压和电气方式的动作速度快。
4、可靠性高，使用寿命长。电器元件的有效动作次数约为百万次，而一般电磁阀的寿命大于3000万次，某些质量好的阀过2亿次。
日本SMC气缸在运行时发生其故障的概率也是比较小的
