日本SMC标准气缸盖的材料应具有良好的导热性和耐热性，在高温时能保持必要的强度。摩托车液压缸盖材料一般都采用铝合金铸造，铝合金密度小，导热性好.热导率约为铸铁的2～3倍，且铸造性能也较好，有可能铸成节距较小、高度较高的散热片。本设计中采用ZL105来铸造缸盖。
日本SMC标准气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类；工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。
日本SMC标准气缸传动中将压缩气体的压力能转换为械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类(见图)。做往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸4种。
①日本SMC标准气缸仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②日本SMC标准气缸从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③日本SMC标准气缸用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④日本SMC标准气缸这是一种*元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以做功。
⑤日本SMC标准气缸的称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
日本SMC标准气缸摩擦环密封依靠套在活塞上的摩擦环(尼龙或其他高分子材料制成)在O形圈弹力作用下贴紧缸壁而防止泄露。这种材料效果较好，摩擦阻力较小且稳定，可耐高温，磨损后有自动补偿能力，但加工的要求高，装拆相对来说较不便，适用于缸筒以及活塞之间的密封。
日本SMC标准气缸密封利用橡胶或是塑料的弹性使各种截面的环形圈贴紧在静、动配合面之间来防止泄漏。它结构简单、制造方便。磨损后有自动补偿能力，性能可靠，在缸筒以及活塞之间、活塞以及活塞杆之间、缸筒以及缸盖之间都能使用。
日本SMC标准气缸活塞杆外伸部分来说，由于它很容易把脏物带入日本SMC标准气缸，使油液受污染，使密封件磨损，因此常需要在制动气缸活塞杆密封处增添防尘圈，并放在向着活塞杆外伸的一段。
日本SMC标准气缸盖是的重要零件。它承受很高的负荷和热负荷，而且几何形状复杂，各部分受热不均。液压缸盖内表面受炽热燃气的作用，外表面则受冷却空气的吹刷。因此，在液压缸盖中存在着较大的热应力，有时还产生较大的变形。液压缸盖的设计要求
1)日本SMC标准气缸盖应根据混合气形成和燃烧方式布置出合理的燃烧室、气门和性能良好的气道，力求使性能良好。
2)日本SMC标准气缸盖各部分温度应尽可能均匀分布，工作温度应不过其材料的临界温度，在整个工作温度范围内均有足够的强度。
3)日本SMC标准气缸盖散热片表面积的大小应与散出的热量相适应。
4)工作时，液压缸盖不发生变形。
5)日本SMC标准气缸盖应有良好的工艺性。
