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为了能对破碎锤的上升高度和下降时间进行控制，我们设计开发了双调时间控制电路系统，该控制系统主要由双调时间电路板，外接上升、下降时间电位器，电磁换向阀构成。根据路况的不同，调节外接上升、下降时间调整电位器，可控制破碎锤的提升高度和降落时间。该技术的应用，可保证破碎锤上升、下降时间的统一性，对路面产生的冲击保持一致，路面破碎后的颗粒就比较均匀，不会出现局部颗粒过大或过小的现象，有效的减少甚至消除水泥混凝土破碎基层对加铺层的反射裂缝，大大提高了新加铺层的服务年限。 MHB多锤头破碎机碎石化处理技术讲解图0/0/来源*工程机械网MHB碎石化技术是利用多锤头破碎机MHB将旧水泥混凝土路面破碎成粒径小于.cm的混凝土块，经压实并撒布透层油后，在上面再铺筑沥青混凝土面层。破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部的小颗粒混凝土块经压实后，形成的平整表面易于摊铺；下部大颗粒之间形成嵌挤结构，强度比一般的粒料基层高。该技术要求的罩面厚度一般不小于cm，是目前解决反射裂缝问题*有效的方法，具有施工速度快承载能力高稳定性好耐久性好节省资金和环保等特点。经破碎压实的混凝土路面由破碎混凝土块组成，其属于紧密结合内部嵌挤的高密度材料层，可以为热拌沥青混合料HMA罩面提供更高的强度。00年月以来，MHB碎石化技术在国内已完成近0个项目，共计万㎡的工程改造，取得了良好的经济效果，但由于该技术引进时间不长，原水泥混凝土路面破碎后还存在平面上强度分布不均匀粒径不合理和应力集中等问题。对此，在0国道平阴段使用该技术时，分别从MHB技术特点施工准备过程控制等方面对碎石化技术进行了细致分析方案细化严格控制，取得了良好效果。技术特点需配套相应设备该工程采用的MHB-型多锤头破碎机后部平均配备排成对锤头，可以在全宽范围内连续破碎，锤头的提升高度可独立调节，具备一次破碎.m宽车道的能力，并配备帷幕，可防止破碎飞屑。由于该设备仅能完成破碎，无法进一步提供级配良好密实的基层，故还要配备相应的压实设备。其配备的Z型钢轮压路机为单压实轮，携带的Z型钢箍通过螺栓固定在压实轮表面；配备的振动压路机用于破碎混凝土后的补充压碎和表面压实，同时可为HMA罩面提供压实。压路机压实混凝土路面需进行试验确定参数为保证多锤头破碎机的重锤下落高度达到一定值后，能对相应厚度的水泥混凝土一次性完成破碎，要求我们在施工前要进行工艺试验，确定水泥混凝土板厚重锤高度破碎率及粒径，以满足基层强度反射裂缝的需要。破碎后的原水泥混凝土板块将作为新路面结构的基层，为使其具有更高的强度和更好的嵌挤效果，要在粒径和密度方面进行严格控制。MHB重锤的质量是固定的，可以控制的参数主要有重锤下落高度锤击的频率和机械行走速度。破碎后表面的平整程度决定了下一步加铺前的准备工作是否复杂，破碎后颗粒的大小决定了压实的效果，也决定了破碎对消除板块向上产生反射裂缝作用的效果。粒径较大固然会导致顶面强度不均匀，不利于加铺层稳定，但破碎成较细小的颗粒又会使其水稳定性变得更差。使用该机械破碎产生的表面平整度较高，再经过Z型压路机碾压数遍后即能得到坚实稳定的基层。破碎水泥路面后形成混凝土块上一页下一页关键词MHB破碎机碎石技术延伸阅读山特维克推出两款*矿用圆锥破碎机设备百灵圆锥破碎机在节能环保方面的贡献矿山机械破碎机在我国市场上面临的问题黎明圆锥破碎机有望推进铁矿石产业发展危机下我国破碎机械企业牵手高校的启示。
多锤头破碎机是针对破损水泥路面的改造而开发的新产品,此种机械是将原有的旧水泥路面打碎,完全消除原有路面存在的病害,释放面板下空洞的隐患,将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层,再加铺新的面层,是旧水泥路面翻修改造的理想方法。此种机械较大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走,节约了路基材料及运输成本,提高了工程进度,大大降低了工程的费用。同时,也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
除此之外,该项目还累积获得项其中发明0项,发表学术论文篇,修订行业标准项,共培养青年技术骨干0多位。
2，环保 
一般来说，多锤头破碎机在工作一段时间就要对其进行保养，如果用户不按照保养手册进行保养的话，设备就会出现一定的故障，出现故障后的设备会产生一定的噪音，比如皮带跑偏时会出现皮带击打的声音等。因此设备在出现故障后要及时进行解决，降低噪音。 (2)保护好电缆、水管、油管、并吊挂整齐； (4)行走小车与带式输送机机尾架要接触良好，不跑偏，移设后搭接良好，防止大块煤矸砸伤胶带，保证煤流畅通； kldofk668yuoik
3，作用好水泥路面破碎机不具备冲击滚筒的滚动功能，与之配套的压实设备是Z型特殊单滚筒振动滚筒。 在辊子的钢轮上增加一个倾斜的Z形波纹带。 当粉碎具有不均匀粒度的混凝土碎片时，Z形波纹带不仅阻止混凝土颗粒向外挤出，而且还补偿一些混凝土块的破碎，然后确保表面的压实和平整度。 Z型摆动辊具有不小于9t的较小自重，主要用于在用多锤式破碎机破碎混凝土后补偿破碎和压实。
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碎石化施工控制和要求路面破碎要求：碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面较大尺寸不过7.5cm,中间不过22.5cm,底部不过37.5cm的粒径。清除原有填缝料在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料,涨缝材料或其他类似物应进行清除。凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形,这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。破碎时较好是从混凝土路面的高处向低处破碎,以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。摊铺前混凝土路面的扰动施工车辆的通行次数和载重量应降低到较小程度。如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏,应进行再次压实。
因而结构比较复杂，维修也比较困难。
破损的水泥混凝土路面是人工放置的资源，即使移除也不应被简单"掩埋"，为了物尽其用，从保护环境、节约资源的角度，提出水泥混凝土路面循环再生的概念，即重复利用路面材料，尽可能减少新集料的投入量。将毁损废旧的水泥混凝土路面破碎为集料，重新配合，制备稳定材料或再生混凝土，合理用于新生路面相应的结构层，做到资源化再生，符合循环经济模式。
