润盟电气是一家代理经销台湾产品气立可的商贸公司。随着世界IT产业的飞速发展，润盟电气本着:以全方位服务客户为根基、提供全面化之品质广品为水准;通过在经验、技术、管理、等多方面的积累，不断求精进取的精神在自动化领域不遣余力、贡献心力!我司始终以“*的、合理的价位、良好的信誉”诚待每一位客户。我司（润盟电气）长期供应气立可五口电磁阀、三口电磁阀、两口电磁阀、气动阀、机械阀、手动阀、标准气缸、紧凑型气缸、不锈钢气压缸、铝管气压缸、气源三联件、气源二联件、过滤器、调压过滤器、给油器、机械夹、真空发生器、真空过滤器、真空气缸、真空调压器、气管接头、PU管、压力传感器、传感器、CHELIC-SR5101电磁阀等全系列气立可气动产品。
气立可气动小知识：
1.检查漏气时应采用在各个检查点涂肥皂液等办法，因其显示漏气的效果比听声音更灵敏。5、检查换向阀排出空气的质量时应注意如下三方面：一是了解排气中所含润滑油是否适度，其方法是将一张清洁的白纸放在换向阀的排气口附近，阀在工作三至四个循环后，若白纸上只有很轻的斑点，表明润滑良好，二是了解排气中是否含有冷凝水，三是了解不该排气的排气口是否有漏气。少量漏气预示着元件的早期损伤（间隙密封阀存在微漏是正常的）。若润滑不良，化工泵应考虑油雾器的安装位置是否合适，所选规格是否恰当，滴油量调节得是否合理及管理方法是否符合要求，若有冷凝水排出，应考虑过滤器的位置是否合适，各类除水元件实际和选用是否合理，冷凝水管理是否符合要求。泄露的主要原因是阀内或缸内的密封不良，气压不足等所致。此系密封阀的泄露较大时，可能是阀芯，阀套磨损所致。6、气缸活塞杆常露在外面。观察活塞杆是否被划伤，腐蚀和存在偏磨。根据有无漏气，可判断活塞杆与前盖内的导套，密封圈的接触情况，压缩空气的处理质量，气缸是否存在横向载荷等。7、像安全阀，紧急开关阀等，压铸模具平时很少使用。定期检查时，必须确认它们的动作可靠性。8、让电磁阀反复切换，从切换声音可判断阀的工作是否正常。对交流电磁阀，若有蜂鸣声，应考虑动铁心与静铁心没有完全吸合，吸合面有灰尘，分磁环脱落或损坏等。
2.5、检查换向阀排出空气的质量时应注意如下三方面：一、了解排气中所含润滑油是否适度，其方法是将一张清洁的白纸放在换向阀的排气口附近，阀在工作三至四个循环后，若白纸上只有很轻的斑点，表明润滑良好，二、了解排气中是否含有冷凝水，三、了解不该排气的排气口是否有漏气。少量漏气预示着元件的早期损伤（间隙密封阀存在微漏是正常的）。若润滑不良，化工泵应考虑油雾器的安装位置是否合适，所选规格是否恰当，滴油量调节得是否合理及管理方法是否符合要求。若有冷凝水排出，应考虑过滤器的位置是否合适，各类除水元件实际和选用是否合理，冷凝水管理是否符合要求。泄露的主要原因是阀内或缸内的密封不良，气压不足等所致。此系密封阀的泄露较大时，可能是阀芯，阀套磨损所致。
3.设备在于保养，不在于维修，平时保养的好，就不会有维修。1、爱护自己的设备，经常保养擦拭，保持清洁；2、不负荷使用设备，不违规使用设备；3、出现故障要耐心排除，不能使用蛮力、暴力；4、精细部件要维护认真，不能使用钝器或尖锐物件敲击顶戳设备；5、易损件准备齐全，图纸更新速度快，都能大大缩短维修时限；6、平时多多观察设备运行状况，预防设备故障出现。
4.做好以下这几点，可以帮助大家做好气动电磁阀维护和保养工作。1、油雾器*选用一周补油一次的规格，补油时，要注意油量减少情况。若耗油量太少，应重新调整滴油量，调整后滴油量仍减少或不滴油，应检查油雾器进出口是否装反，油道是否堵塞，所选油雾器的规格是否合适。2、每月每季度的维护工作应比每日和每周的维护工作更仔细，但仍限于外部能够检查的范围。其主要内容是：仔细检查各处泄露情况，紧固松动的螺钉和管接头，端子台检查换向阀排出空气的质量，检查各调节部分的灵活性，检查指示仪表的正确性，检查电磁阀切换动作的可靠性，检查气缸活塞气动杆的质量以及一切从外部能够检查的内容。3、维护工作可以分为经常性的维护工作和定期的维护工作。前者是指每天必须进行的维护工作，后者可以是每周，每月或每季度进行的维护工作。维护工作应有记录。维护工作应有记录，以利于今后的故障诊断和处理。4、检查漏气时应采用在各个检查点涂肥皂液等办法，因其显示漏气的效果比听声音更灵敏。
5.1.气缸磨损的检测，气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸*尺寸的差值来衡量。（1）量缸的部位。测量时用适当量程的量缸表按图 1所示的部位和要求进行测量。即：在气缸上部距气缸上平面1Omm处、气缸中部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点，按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。（2）量缸的方法。气缸测量时，先用千分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩1-2mm以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸的公称尺寸，即为磨损后的气缸直径。测量时，必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆，量缸表指示的*小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在A方向测量，记住表针所指刻度。旋转表面，使“0”对准表针所指刻度。这个刻度作为测量的基数，然后将测杆在此横截面上转动90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该气缸的圆度误差。在量缸表测量上部之后，将测杆下移到气缸中部和下部，再次测量。对于多缸发动机应取误差*的一个缸为准。一般发动机前、后两缸磨损*，测量时可重点测量这两只气缸。
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