FESTO无杆气缸的情况下，行程越短，润滑剂越容易被压破。密封件容易受磨损和变形的影响，此时宜选用耐磨和耐热性好的材料。
FESTO无杆气缸磨损有什么规律？如何测量气缸的圆度及磨损量？
1、 什么是气缸的圆度误差？
圆度误差是指同一截面上磨损的不均匀性，用同一横截面上不同方向测得的大直径与小直径差值之半作为圆度误差。
2、 什么是气缸的圆柱度误差？
圆柱度误差是指沿气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性，用被测气缸表面任意方向所测得的大直径与小直径差值之半作为圆柱度误差。
3、如何测量这两个参数？
测量气缸的磨损量通常使用量缸表，在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向两个方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时，位于道活塞环气缸壁处，约距气缸上端10 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处，该部位磨损小。 用测量出的数据计算出气缸的磨损量及圆度和圆柱度。
4、FESTO无杆气缸的磨损有什么规律？
FESTO无杆气缸磨损程度是发动机是否需要大修的重要技术依据。当发动机气缸磨损达到一定程度后，活塞与气缸之间的配合间隙变大，气缸在压缩冲程和做功冲程中，大量的可燃混合气和燃烧废气从活塞与气缸之间的间隙漏出，发动机就会出现下排气的症状，同时 发动机的动力性和燃油经济性明显下降， 润滑油消耗也急剧增大。
在设计FESTO无杆气缸时，通过大量案例结得出，气缸密封主要会受偏心、速度、往复运动频繁等因素影响，所以在设计气缸的时候，都会从这些因素上进行密封风险的规避，以保证气缸密封小损耗。下面小编具体阐述以下三个要素。
①偏心
在FESTO无杆气缸中，轴承间隙大，密封对瞬时偏心不能及时补偿，会造成泄漏，引起工作不良状态的产生。所以，轴承间隙应尽量小，一般轴承取H9/f8的配合间隙较为合适，如果受条件限制不得不增加轴承间隙，则应选用弹性良好的橡胶材料作密封圈，同时应特别注意保证有足够的过盈量。
FESTO无杆气缸低速情况下，由于气体比液体有大的压缩性，压力变化明显，摩擦对运动质量的影响显着，因此易发生爬行。
一般来说，气动缸等元件中速度越高，密封结合面间润滑油膜越容易形成，因此设计运动速度可达1m/s以上。但是速度高，容易引起发热、变形，而导致寿命降低，因此，这种情况下应选用硬度高、耐热性好的密封材料。
③往复运动频率
FESTO无杆气缸长时间放置，密封面间的润滑油(剂)会被挤压出来，密封材料会与结合面产生黏着，造成始动压力增加。
影响始动摩擦力与放置时间关系的因素是，合成橡胶越软，接触面应力越小，放置时间对始动摩擦力的影响越小。
唇形密封比挤压型密封的接触应力小，因此放置时间对始动摩擦力的影响小；同是唇形密封，端部有圆角的形状与端部为锐边的形状相比，由于接触应力被分散，所以所受影响小。
