汽车发动机电子控制系统中，空气流量计是一个主要的传感器，用于测量流经节气门的空气流量。而发动机ECM（电子控制模块）利用此传感器的信息确定燃油喷射时间，提供发动机正常工作相应的空燃比。当遇到空气流量计故障，造成发动机故障指示灯点亮时，应立即查找原因并排除。否则发动机会因为空燃比不适合工况的要求而产生怠速不稳、抖动、加速不良、起动后失速等故障现象，从而影响到车辆的正常行驶。下面以丰田卡罗拉1.6LGL轿车空气流量计为例，就这一故障的诊断与排除方法进行分析。
一、空气流量计的结构与故障码的设置
丰田卡罗拉1.6LGL轿车采用的是质量空气流量计。它使用一个铂热丝与一个热敏电阻和两个精密电阻组成惠斯通电桥（结构如下图），发动机ECM（电子控制模块）向铂热丝提供电流以使其加热到一定的温度。当发动机进气气流经过空气流量计时，会冷却铂热丝与热敏电阻，使它们的电阻值升高。为了维持电流值的恒定，ECM（电子控制模块）相应的提高施加于电桥上的电压，电压的大小与通过传感器的空气流量成比例，ECM（电子控制模块）就是利用此电压的大小来计算发动机的进气量，从而计算喷油量来控制空燃比。
发动机电子控制系统在工作时，所有传感器与执行器正常的输入、输出信号都是在规定范围内变化。当某一电路出现出规定范围的异常值或输入ECM（电子控制模块）不能识别的信号时，ECM（电子控制模块）故障自诊断系统就可以判定为发生故障，立即将“发动机故障”警告灯点亮，并以代码的形式将此故障信息存储在储存器中。发动机在正常工作中，如果偶尔出现一次不正常的信号，ECM（电子控制模块）自诊断系统不会判定为故障。只有当不正常信号持续一段时间或多次出现时，才判定为故障。如丰田卡罗拉1.6LGL轿车质量空气流量计正常工作时，其输出电压值在0.2～4.9V范围内变化。当ECM（电子控制模块）接收到的空气流量计信号电压值出这个范围达3秒钟以上时，就会在存储器中记录下这三种故障代码。
二、故障原因及诊断
ECM（电子控制模块）设置这些故障代码，不只是与传感器本身有关，而且还与相应的电路配线有关。因此，当出现故障代码查找故障时，除了检测传感器外，还要查找线束、插接件以及传感器与ECM（电子控制模块）之间的有关电路。丰田卡罗拉1.6LGL轿车空气流量计电路图如下：
当设置有故障代码时，ECM（电子控制模块）还将车辆和驾驶条件信息记录为定格数据。如进行空气流量计故障诊断，可以使用智能检测仪读取质量空气流率来帮助判断故障。使用金德KT600检测仪OBD－Ⅱ测试插头连接到DLC3。起动发动机后，打开检测仪，选择以下菜单项：汽车诊断/TOYOTA/带CAN系统车型/COROLLA/COROLLAGL/ENGINEANDECT/读取数据流。读取质量空气流量计数据流：空气流量（MAF）传感器结果为：
1.质量空气流率为0.0g/s
2.质量空气流率为271.0g/s或更高
3.质量空气流率在1.0和271.0g/s之间
种情况，可初步诊断为以下故障，进行进一步检测。
（一）空气流量计电源故障
断开空气流量计连接器B2，将点火开关置于“ON”位置，测量连接器B2－3号端子与车身搭铁间电压是否在9～14V之间。如结果异常，则检测发动机室继电器盒内的EFI（电子燃油喷射）保险是否损坏。正常则维修或更换空气流量计至继电器盒内的集成继电器间的线束。
（二）空气流量计损坏故障
如电源电压正常，则检测空气流量计是否损坏。断开空气流量计B2连接器，向B2－3（＋B）端子和B2－4（E2G）端子之间施加蓄电池电压，测量B2－5（VG）与B2－4（E2G）间的电压是否在0.2～4.9V之间。如异常，则说明空气流量计损坏，需要更换。
（三）空气流量计与ECM线路故障
如空气流量计检测正常，则检测线束和连接器。断开空气流量计B2连接器，断开ECM（电子控制模块）B31连接器，测量电阻值。
断路检查：
短路检查：
如检测结果异常，需维修或更换空气流量计与ECM（电子控制模块）线束或连接器。如检测结果正常，则更换ECM（电子控制模块）。
（四）空气流量计搭铁故障
读取质量空气流量计数据流：空气流量（MAF）传感器结果为第二种情况，则可能为空气流量计搭铁故障，进行检测。断开空气流量计B2连接器，测量B2－4（E2G）与车身搭铁间的电阻值，标准电阻值应小于1Ω。如检测结果正常则更换空气流量计，检测结果异常则进行2.3空气流量计与ECM线路故障的检测。
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