德国FESTO无杆气缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声及气缸爆震声等几种。接下来由无锡气动技术研究所有限公司的技术人员为我们讲解气缸内出现异响的原因。
1、活塞顶与气缸盖的撞击声
活塞顶撞击气缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不断的金属敲击声，高转速时尤为明显。其异响声源在气缸上部，其声音坚实有力，且气缸盖有震动。其主要原因有以下几种。
（1）曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔严重磨损，配合间隙严重标，在活塞行程变换的瞬间，活塞在惯性力的作用下，顶部撞击气缸盖。
（2）因更换活塞时误装其他类似规格的活塞，或伪劣产品，其活塞销孔中心线活塞顶面的距离大于原活塞，使活塞到达上止点时，由于高而碰撞气缸盖。
在行驶途中，若遇到此类情况，急救办法是，卸下气缸盖，加上一个气缸垫，使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时，应立即进行修理，恢复其良好的技术状态。
德国FESTO无杆气缸在制作的过程中，会有效的在端盖上设有进排气通口，在进行操作时有的还在端盖内设有缓冲机构，杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
1.德国FESTO无杆气缸，其是否属于气动元件？
德国FESTO无杆气缸，其是属于气动元件的，所以，在这个问题上，其答案为是，而且，这也是毋庸置疑的。此外，需要知道的是，气动元件，其主要是包括了气源处理元件、气动控制元件、气动执行元件，以及气动辅助元件这四个，而气缸，其是属于气动执行元件的。
2.气缸的爬行，一般是在什么情况下会发生？此外，其的主要原因，是什么？
气缸的爬行，一般来讲，其会发生的情况，是为：当气缸压力恢复，并且，其推力大于精摩擦力时，会出现的一种现象。而其的主要原因，是为气缸行进时，其动摩擦和静摩擦阻力不同，从而，导致的这一问题。
3.在气缸上，是否可以使用增压阀这一阀门？
在气缸上，是可以使用增压阀这一阀门的，不过，还是要看一下具体情况，比如，气缸是否能够承受住，以及，其是否能够方便进行操作和使用，是否会带来一些好处。如果，其中一个有问题的话，那么，是不能使用增压阀的。
4.特殊气缸，其是否是在普通气缸的基础上发展而来的？
特殊气缸，其是在普通气缸的基础上，发展而来的。其具体来讲的话，是对普通气缸的结构等进行改造，从而，来满足不同的工作需要，并同时，获得一些特殊性能或功能，以便体现其的特殊性。
在德国FESTO无杆气缸运转过程中，若结合面变形小且均匀，可在间隙处更换新螺栓或适当增加螺栓预紧力。从中间向两边同时拧紧螺栓，即从凹陷处或应力变形处开始。理论上，控制螺栓的预紧力可以通过公式d/L≤A计算，但由于计算中的数据和测量方法仍在研究中，尚未推广，它们大多是在螺栓允许应力范围内的经验确定的。
德国FESTO无杆气缸在进行使用时随着技术的进一步发展，其高分子复合材料就会逐渐在气缸维护中取得了*的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为*的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封，加之易于清除，使用过的密封面可以用无水乙醇或丙酮轻易的擦去，而不会附着于密封面，由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸企业的青睐。
