SMC过滤减压阀出厂时泄油孔是用油塞堵住的

  SMC过滤减压阀出厂时泄油孔是用油塞堵住的

  SMC过滤减压阀的应用：

  1、SMC过滤减压阀在确保机组用水量的前提下，为阀后用水点提供稳定可靠的低压冷却水。其减压比*可达12:1。组合式减压阀上装备的反冲排污系统可以适用较差介质，安全锁定系统则可以确保在系统遭受严重损坏时出口端压力仍保持低压。

  2、技术供水系统上安装的滤水器，可以为机组提供清洁水源，以防杂质进入机组造成损坏。滤水器如果安装在组合式减压阀之后，用户可以选择较小压力级别的滤水器，但是过多的杂质会影响到减压阀性能的稳定发挥。

  3、技术供水系统上的水力控制阀可以通过快速开启和缓慢关闭达到截断管道介质流动及消除管道水锤压力的目的。性能良好的水力控制阀在开启和关闭的同时可以进行反冲排污，确保工况时不卡阻。

  4、技术供水系统上的泄压阀能准确地保持管道的安全压力，一旦管道过整定压力，泄压阀会充分打开并及时泄压。性能良好的泄压阀除了具有反馈系统外，也带有强制开启手柄，在万一的故障时可切换反馈系统或直接手动排放。

  这一故障现象表现为4102：减压阀进出口压力接近相等，而1653且出口压力不随调压手柄的旋转调节而变化。产生原因和排除方法如下。

  ①因主阀芯上或阀体孔沉割槽棱边上有毛刺或者主阀芯与阀体孔之间的间隙里卡有污物，或者因主阀芯或阀孔形位公差差，产生液压卡紧，将主阀芯卡死在*开度(max)的位置上，由于开口大，油液不减压。此时可根据上述情况分别采取去毛刺、清洗和修复阀孔和阀芯精度的方法予以排除。

  ②因主阀芯与阀孔配合过紧，或装配时拉毛阀孔或阀芯，将阀芯卡死在*开度位置上，此时可选配合理的间隙。J型减压阀配合间隙一般为0.007～0.015mm，配前可适当研磨阀孔，再配阀芯。

  ③主阀芯短阻尼孔或阀座孔堵塞，失去了自动调节机能，主阀弹簧力将主阀推往*开度，变成直通无阻，进口压力等于出口压力。可用φ1.Omm钢丝或用压缩空气吹通阻尼孔，并进行清洗再装配。

  ④对J型减压阀，带阻尼孔的阻尼件是压入主阀芯内的，使用中有可能因过盈量不够而冲出。冲出后，使进油腔与出油腔压力相等（无阻尼），而阀芯上下受力面积相等，但出油腔有一弹簧，所以主阀芯是处于*开度的位置，使出口压力等于入口压力。此时需重新加工外径稍大的阻尼件并重新压入主阀芯。

  SMC过滤减压阀出厂时泄油孔是用油塞堵住的。当此油塞未拧出而使用时，使主阀芯上腔（弹簧腔）困油，导致主阀芯处于*开度而不减压。J型管式阀与此相同。J型板式阀如果设计安装板时未使L口连通油池也会出现此现象。

  SMC过滤减压阀拆修时很容易将阀盖装错方向（错90°或180°），使外泄油口堵死，无法排油，造成同上的困油现象，使主阀顶在*开度而不减压。修理时将阀盖装配方向装对即可。

  SMC过滤减压阀顶盖方向装错时，会使输出油孔与泄油孔相通，造成不减压，也须注意。

  (2)出口压力很低，即使拧紧调压手轮，压力也升不起来

  ①减压阀进出油口接反了：对板式阀为安装板设计有错，对管式阀是接管错误。J型减压阀的进出油口跟Y型溢流阀的进出油口刚好相反。用户使用时请注意阀上油口附近所打的钢印标记（Pl、P2、L等字样），或查阅液压元件产品目录，不可设计错和接错。

  ②进油口压力太低，经减压阀芯节流口后，从出油口输出的压力更低，此时应查明进油口压力低的原因（例如溢流阀故障）。

  ③SMC过滤减压阀下游回路负载太小、压力建立不起来，此时可考虑在减压阀下游串接节流阀来解决。

  ④SMC过滤减压阀与阀座配合面之间因污物滞留而接触不良，不密合；或先导锥阀有严重划伤，阀座配合孑L失圆，有缺口，造成先导阀芯与阀座孔不密合。

  ⑤拆修时，漏装锥阀或锥阀未安装在阀座孔内。对此，可检查锥阀的装配情况或密合情况。