FESTO气缸还是具有比较明显的优势的。对于气动系统来说，控制系统及执行机构都非常简单，每个FESTO气缸就可完成气路的切换，进行运动控制，FESTO气缸发生故障的概率也比较小，维护简单方便，成本也低。
FESTO气缸具有比较明显的优势
而对于电动执行器来说，虽然电能的获得比较简单，FESTO气缸能量成本较低，但购买及应用成本较高，不仅需要配置电机，还需要一套机械传动机构以及相应的驱动元件。
当FESTO气缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据汽缸结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据汽缸的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的汽缸表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。
FESTO气缸使用方法：（1）气缸正常的工作条件：工作压力0.4~0.6MPa，普通气缸运动速度范围是50~1000mm/s，环境温度5~60℃。在低温下，需采取防冻措施，防止系统中的水分冻结。除无给油和无润滑气缸外，应注意合理润滑，气动系统中应安装油雾器。（2）气缸安装前，应经空载试运行及在1.5倍高于工作压力下试压，运转正常和无漏气现象方可使用。（3）气缸接入管道前，必须清除管道内赃物，防止杂物进入气缸内。（4）活塞杆横向载荷（日本JIS标准中规定），气缸允许承受横向载荷为气缸大推力的1/20，因此，气缸安装时要防止气缸工作过程中承受横向载荷，从而保证气缸的正常工作和使用寿命。采用脚座式、法兰式安装时，应尽量避免安装螺栓本身直接受推力或拉力负荷。采用尾部悬挂中间摆动式安装时，活塞杆顶端的连接销位置与安装件轴的位置处于同一方向；采用中间轴销摆动式安装时，除注意活塞杆顶端连接销的位置外，还应注意气缸轴心线与轴托架的垂直度，同时，在不产生卡死的范围内，将摆轴架尽量靠近摆轴的根部。（5）缓冲气缸在开始运行前，先把缓冲节流阀拧在节流量较小的位置，然后逐渐开大，直至调到满意的缓冲效果。（6）不适用满行程，特别是当活塞杆伸出时，不要使活塞杆与缸盖相碰撞。否则，容易引起活塞杆和外部连接处的载荷集中。（7）在行程中载荷有变化时，应使用输出力充裕的气缸，并附加缓冲装置。
费斯托FESTO气缸和FESTO电缸有什么不同之处
1、FESTO气缸的优势主要体现在以下3个方面：
①对使用者的要求较低。气缸的原理及结构简略，易于安装维护，关于使用者的要求不高。电缸则不同，工程人员必需具备必定的电气知识，否则极有或许因为误操作而使之损坏。
②输出力大。气缸的输出力与缸径的平方成正比；而电缸的输出力与三个要素有关，缸径、电机的功率和丝杆的螺距，缸径及功率越大、螺距越小则输出力越大。一个缸径为50mm的气缸，理论上的输出力可达2000N，关于相同缸径的电缸，尽管不同公司的产品各有差异，可是基本上都不越1000N。清楚明了，在输出力方面气缸更具优势。
③惯性强。气缸能够在高温文低温环境中正常作业且具有防尘、防水才能，可惯各种恶劣的环境。而电缸因为具有很多电气部件的缘故，对环境的要求较高，惯性较差。
FESTO气缸在螺纹的牙部有很明显的沟痕，一般的螺纹他自身就有分布不匀的现象，所以他的应力集中的出现在断裂截面上。要是你在拆开四段油窗的时候，看到活塞杆的肩台还有法兰之间有间隙，这个时候我们就会怀疑十字头里面的活塞杆发生了断裂。再把法兰拆开，这个时候会发现和我们猜的是一样的，在背帽的里面和法兰连接的地方有断裂。
