日本SMC增压阀使用方法：
1. 虽然在增压阀的IN口(进气口)防止杂质等进入的金属网，但是不能起到完全去除杂质和冷凝水的作用。请务必在增压阀的入口安装油雾分离器(AM系列)。
2. 增压阀内部有可以活动的零部件，会发生磨损起尘情况。因此，在排气口也务必按照具体情况安装相应型号的过滤器和油雾分离器等空气净化元件。
3. 请将油雾器安装在排气口。否则，增压阀内积存的润滑油会导致动作不良。
4. 增压阀的排气管道务必单独配置，如果将增压阀的排气管道汇连接起来，就可能由于背压的影响而导致误动作的发生。
4. 如果必要，可以在增压阀的排气口和排气洁净器，以降低排气噪音。
5. 请注意预留维护工作所必需的空间。
SMC增压阀的总线大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。 以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。因为汽油和柴油的燃烧方式不一样，因此发动机采用涡轮增压器的形式也有所区别 汽油发动机不同于柴油发动机，它进入气缸的不是空气，而是汽油与空气的混合气，压力过大容易爆燃。因此，安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。 强制性增压后，汽油机压缩和燃烧时的温度和压力都会增加，日本SMC增压阀爆燃倾向增加。另外，汽油机排气温度比柴油机高，而且不宜采用增大气门重叠角（进、气排门同时开启的时间）方式来加强排气的降温，降低压缩比又会造成燃烧不充分。还有，汽油机的转速比柴油机高，空气流量变化大，很容易造成涡轮增压器反应滞后。
SMC产品品种齐全、能满足众多领域不同用户的需求，在日本市场占有率已过60%。产品被广泛的运用于汽车、电气、通信、食品、机床、建筑等领域。
气路中或个别装置需要使用高压气路中或个别装置需要使用高压空间狭小，不能配置大口径缸径气缸，但又必须确保输出力空间狭小，不能配置大口径缸径气缸，空间狭小气控式远距离操作，必须以增压来弥补压力损失气控式远距离操作，气控式远距离操作需要缩短向气罐内充气至一定压力的时间需要缩短向气罐内充气至一定压力的时间气路终端用户的装置要求各不相同的高输出力的场合气路终端用户的装置要求各不相同的高输出力的场合
