技术细节CAC4-A-63-100-T2YDU-D-Y1
产品型号
SSD2-L-20-25-SW82-D-P40
SCPG2-L-00-16-100-P40
SMG-L-16-10-P40
SSD2-L-160-10-NP40
CAC4-B-40-125-Y
CAC4-B-40-150-Y
CAC4-B-50-50-Y
CAC4-B-63-50-Y
CAC4-B-63-75-Y
CAC4-B-63-100-Y
CAC4-B-63-125-Y
CAC4-B-63-150-Y
CAC4-B-50-75-Y
CAC4-B-50-100-Y
CAC4-B-50-125-Y
CAC4-B-50-150-Y
SMG-L-20-10-P40
STG-M-16-15-SW12-D-P40
AX4045TS-DM04-U0
HMF-25CS-P40
日本CKD的夹紧气缸信息
CKD夹紧气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1L以下的汽油机多采用3缸直列，
（1-2.5）L汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用。 （6-12）缸发动机一般采用V形排列，其中VIO发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用得较少。V12，发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
CKD夹紧气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
技术细节CAC4-A-63-100-T2YDU-D-Y1
