随着近些年我国经济的快速发展，交通运输量也不断增加，道路桥梁上的行车密度和车辆载重也越来越大，使得桥梁定期检测在桥梁日常养护的工作中的地位越来越重要。
桥梁基础常用的检测方法主要有如下几种：
，在河床无水或浅水墩台，可设围堰防水直接挖至基础进行检测。
第二，对于流速不大的深水墩台，可用围堰、封底进行抽水进行检测。
第三，另外还有激光探测和振动检测方法，这些检测方法的使用可以用来检测墩台基础中是否有裂缝、断裂以及冲空等桥梁病害现象存在。
部分面板底部存在不同程度的破损露筋，预制方桩均完好！码头面板未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，码头、引桥基桩均未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级。材料的选择和应用直接影响工程质量、工程进度和其使用寿命，而材料的检测是把好材料现场选择和应用的关键，通过对桥梁进行定期的检测，可以检查桥梁的健康状况，进而及时发现病害或控制病害的发展，码头横梁未发现明显裂缝，r＞1.0，适用性等级均评为A级，引桥面板未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级。shhuajin1226
1.检测依据
(1)《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(JTJ 235-2016);
(2)《水运工程地基基础试验检测技术规程》(JTS 237-2017);
(3)《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS 239-2015);
(4)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ 270-1998);
(5)《码头附属设施技术规范》(JTS 169-2017);
(6)《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008);
(7)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011)。
水上构件外观检查主要采用目测、摄影、摄像、敲击、尺量等方法，通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况，大部分连梁侧面混凝土均存在不同程度的破损露筋，露筋处钢筋严重锈蚀或锈断。如发现系船柱有严重锈层时，除去锈层后，用卷尺测量系船柱的尺寸！码头连梁未发现明显裂缝，适用性等级均评为A级，支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良，造成较弱部位的某些损伤，如发现系船柱有严重锈层时，除去锈层后，用卷尺测量系船柱的尺寸，针对桥梁各组成成分以及桥梁整体这两个方面检测的常见检测方法进行分析和说明。高桩码头结构的外观检查分为水上构件外观检查和水下构件外观检查，码头横梁基本完好，未见明显裂损。
钢筋混凝土结构外观劣化度分级表
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构件 |
等级 |
||||
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类别 |
检测 项目 |
A |
B |
C |
D |
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板 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
|
裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
锈蚀裂缝较多或呈网状，裂缝宽度在0.3mm~1.0mm之间 |
大面积锈蚀裂缝呈网状，裂缝宽度大于1.0mm |
|
|
剥离 剥落 |
无 |
局部小面积空鼓和剥落，空鼓和剥落面积小于区域面积的10% |
局部有剥落，空鼓和剥落面积小于区域面积的30% |
大面积剥落，空鼓和剥落面积达区域面积的30% |
|
|
梁 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
|
裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
裂缝较多，部分为顺筋连续裂缝，裂缝宽度在0.3mm~3.0mm之间 |
大面积顺筋连续裂缝，裂缝宽度大于3.0mm |
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|
剥离 剥落 |
无 |
局部剥落，剥落长度小于构件长度的5% |
部分剥落，剥落长度小于构件长度的10% |
剥落长度大于构件长度的10% |
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桩与桩帽 |
钢筋 锈蚀 |
无 |
混凝土表面可见局部锈迹 |
锈迹较多，钢筋锈蚀范围较广 |
锈迹普遍，钢筋表面大部分或全部锈蚀，钢筋截面面积明显减少 |
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裂缝 |
无 |
局部有微小锈蚀裂缝，裂缝宽度小于0.3mm |
裂缝较多，部分为顺筋连续裂缝，裂缝宽度在0.3mm~3.0mm之间 |
大面积顺筋连续裂缝，裂缝宽度大于3.0mm |
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|
剥离 剥落 |
无 |
局部剥落，剥落长度小于构件长度的5% |
部分剥落，剥落长度小于构件长度的10% |
剥落长度大于构件长度的10% |
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