随着近些年我国经济的快速发展，交通运输量也不断增加，道路桥梁上的行车密度和车辆载重也越来越大，使得桥梁定期检测在桥梁日常养护的工作中的地位越来越重要。
检测前工作
现场检测前，需要了解检测评估的目的，明确码头检测评估的服务性质。
现场踏勘和资料收集是划分评估单元、确定检测验算项目的重要前提，为检测评估方案的制定提供依据，可以在现场检测前期现场调查时一并完成。现场踏勘主要了解码头的现场作业条件、环境气象状况、历年修复情况和修复效果、近期码头的作业安排以及码头目前的使用荷载状况等，合理避开现场检测与现场作业相冲突的（如码头前沿有靠泊作业会影响码头水深测量）因素；资料收集主要是收集码头的施工记录、竣工图纸、勘察报告、设计计算书、设计变更记录，沉降观测资料等，对于资料不全或者对结构物评估有较大影响的资料（如勘察资料、平面图、结构构造和配筋）应进行补充。
通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况，如发现系船柱有严重锈层时，除去锈层后，用卷尺测量系船柱的尺寸，按桥梁的可移动性固定桥、活动桥（开启桥、升降桥、旋转桥、浮桥等），支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良，造成较弱部位的某些损伤，shhuajin0303
外观调查
现场作业前应对所有排架进行标记，详细调查码头的外观情况，对码头损伤、裂缝较严重的部位以及挡土墙、栈桥和护岸等的表观破损情况做好相关记录，详细了解该部位的劣化状况。对码头的附属设施（橡胶护舷、系船柱、护轮坎、轨道和爬梯等）也应详细调查检测并做好记录。
1.检测依据
(1)《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》(JTJ 235-2016);
(2)《水运工程地基基础试验检测技术规程》(JTS 237-2017);
(3)《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》(JTS 239-2015);
(4)《水运工程混凝土试验规程》(JTJ 270-1998);
(5)《码头附属设施技术规范》(JTS 169-2017);
(6)《水运工程质量检验标准》(JTS 257-2008);
(7)《水运工程混凝土结构设计规范》(JTS 151-2011)。
勤发发