日本SMC减压阀维修方法和常见故障解决办法
二、若线圈是好的，那就是日本SMC减压阀本身的问题。一般可以在手动调节处用一字起由1调到0位置，使阀打开，若是能打开就说明的确是线圈的问题，换个线圈就可以了，若打不开，就拆日本SMC减压阀，看是不是阀芯卡住，或者是有杂粒堵，清洗正确应该用CCL4，但是考虑到现场没有条件的话，可以用汽油，实在没有用水也可以，清洗后可以用现场仪表气进行吹干，拆时务必记好各部件的顺序，不注意的话，装的时候很容易出错，顺序记错就算你清洗好日本SMC减压阀，即使日本SMC减压阀已经通了也还是打不开的！
日本SMC减压阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到边，通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。
日本SMC减压阀要求准确无误地阻汽排水，灵敏度高，能提高蒸汽利用率，不泄漏蒸汽，工作性能可靠，背压率高、使用寿命长、维修方便是的条件。如果选型不当，会造成阻水和漏气现象。
日本SMC减压阀时，按设备每小时的耗汽量乘以选用倍率2-3倍为大凝结水量，来选择水利控制阀的排水量，才能保证水利控制阀在开车时能尽快排出凝结水，迅速提高加热设备的温度。水利控制阀排放能量不够，会造成凝结水不能及时排出，降低加热设备的热效率。选用水利控制阀时，不能以公称压力选水利控制阀，因为公称压力只能表示水利控制阀体壳承受压力等级，水利控制阀公称压力与工作压力的差别很大，所以要根据工作压差来选择水利控制阀的排水量，工作压差是指水力控制阀前的工作压力减去水利控制阀出口背压的差值。
