SMC薄型带阀气缸具有换向和或节流功能
SMC薄型带阀气缸具有换向和（或）节流功能。它结构紧凑、使用方便、减少了配管、缩短了安装工时，省空间，缺点是不能把电磁换向阀集中装在一起，不利于管理。 按所带阀的不同，有带单向节流阀的（CZ1、CJ2Z系列）、有带电磁换向阀的（CVJ3、CVJ5系列）、有带电磁换向阀和排气节流阀的（CV3系列）、有带电磁换向阀和单向节流阀的（CVS1系列）、有带电磁换向阀、排气节流阀并使用快换接头的（CVM3、CVM5系列）。 单电控带阀气缸无记忆作用，切断电信号，换向阀复位，气缸随之换向。双电控带阀气缸有记忆作用，切断电信号，阀位不变，摩托车气缸活塞杆位置也不变，气动系统不受突然停电的干扰。?将阀与薄型气缸一体化。?省工时、省空间、省能源。标准型 CVQ 双作用 32，40，50，63 CQ2 相当于SY3000 气缸 电磁阀 三联件.是气路中总线基本的三个元件.双作用气缸.是需要选择两位五通的电磁阀.连接这些元件需要用到气动接头..PU管(具体选什么型号的.是需要根据气缸或者电磁阀上的螺纹孔来决定)电磁阀上有五个螺纹孔..一侧有三个.另一侧有两个..三个孔那一侧..中间那个大一点的.是进气孔..进气孔接上三联件(注意三联件是有方向的)旁边两个是排气孔 排气孔只需要装上消声器即可.另外一边那两个孔.就是工作孔..这两个孔是接气缸的前后端盖上两个孔这样基本上就组装起来了...保持持继的气流...经调压阀一般调整4-5MPA的压力即可通过给电磁阀通电.断电.来控制气缸的活塞做往复运动.1. 如果用一个电磁阀来驱动多个气缸，驱动的气缸数愈多，所需要的空气量也就愈多。要求电磁阀的通径就愈大。大通径电磁阀品种少，可选范围小。投资费用很高。2. 各个气缸间的工作状态会相互受影响。当某个气缸出现故障——例如漏气，会影响其他气缸的运动。一般可采用如下方法解决：一个电磁阀控制多个气控阀，由每个气控阀去控制一个或两个气缸。由于控制气控阀的空气量很小，一个通径为6mm的电磁阀驱动8-10个气控阀是没有问题的。（如果用这个电磁阀直接驱动8-10个气缸，是困难的。）
