蓄能器球阀PSVD2-27E
为重点说一下电磁阀卡住。一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。对策：可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4浸泡后用气清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。
蓄能器球阀PSVD2-27E
24B-B10H-T
Y2EI2-Hd20
24BM-B6H-T
所谓磁浮运输系统就是利用磁力相吸或相斥的原理，使列车浮离车道，此磁力的来源可分为“常电导磁石”或“导磁石”。所谓的常电导磁石就是一般的电磁铁，即只有通电时才具有磁性，电流一切断则磁性消失，由于列车在极高速时集电困难，故常电导磁石仅能适用于采用磁力相斥原理、速度相对较慢的磁浮列车；至于速度高达500kph以上的磁浮列车，就非使用通一次电就具有磁性之导磁石不可。
蓄能器球阀PSVD2-27E
23QDF6K
BB-B50Y齿轮泵
L6V80EP11FZ2-039
HGP-33A-F2525R
活塞式蒸汽电磁阀PVC90RC08
因磁浮运输系统是利用磁力相吸或相斥的原理，故导致其分为“电动悬浮”与“电磁悬浮”两种型态。电动悬浮是利用同性相斥的原理，当列车经由外力而移动，装置于列车上的常电导磁石产生移动磁场，而在轨道上的线圈产生感应电流，此电流再生磁场，由于此二磁场方向相同，故列车与轨道间产生互斥力，列车随即由此互斥力举升而悬浮。因列车的悬浮是靠两磁场作用力相互平衡而达成，故其悬浮高度可固定不变，列车即因此具有相当之稳定性。此外，列车必须先以其他方式启动，其所带之磁场才能产生感应电流与磁场，车辆才会悬浮；因此，列车必须装置车轮以便“起飞”与“降落”之用，当速度达40kph以上时，列车开始悬浮，车轮自动收起；同理当速度渐减不再悬浮时，车轮自动放下以便滑行。通常采用电动悬浮的系统，只能以“线性同步马达”作为推进系统，且其速度相对较慢 。
蓄能器球阀PSVD2-27E
CB-FC25-FL
CBT-E532B
KP0510CSSS
分流马达YN15V00025F5
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