详解CKD喜开理STG-M-40-25-T2YDT-D-W1气缸
原理结构
CKD气缸根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作;但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。ckd气缸在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。ckd气缸引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。ckd气缸工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
CKD气缸基本回路
即使使用于防落、紧急停止的情况下，也务必请在下述回路中进行使用。因二位开关在气缸自身的推力停止时也对制动部进行作用，所以不可以使用。请在下述回路中取得推力、负荷平衡。在制动器上有负荷在起作的状态下，制动器有时会无法解除。水平负荷的情况下进行配管的话，在停止时，活塞两侧受压相等，可防止活塞杆在制动器解除时飞出。此外，请在后端安装带单向阀的减压阀，取得推力平衡。垂直负荷朝下的情况下，在制动器解除时活塞杆会在负荷方向产生误动作，因此请在后端安装带单向阀的减压阀，减小负荷方向的推力，取得负荷平衡。
CAC4-A-50-50-T2YDT-D-Y
CAC4-A-50-75-T2YDT-D-Y
CAC4-A-63-100-T2YDT-D-Y
CAC4-A-50-100-T2YDT-D-Y
CAC4-A-63-75-T2YDT-D-Y
CAC4-A-63-125-T2YDT-D-Y
CAC4-A-50-125-T2YDT-D-Y
CAC4-80-150-T2YDT-D-Y1
SSD2-KL-80-50-T2YDT-D-W1
CMK2-FA-32-100-R0-R/Z
CMK2-FA-32-100-RO-D/Z
CMK2-LB-32-300/Z
CMK2-LB-32-400/Z
CMK2-LS-25-120-R3-D/
CMK2-M-00-40-30
EV2500-008-C13E1B
P1-EV-D3-1
PJYK-30
PUTKB-40
S1-FA-80
B5102-4C-FJ
MYB1-M6-DC24V
STG-M-32-25-T2YDT-D-W1
SSD2-L-63-75-T2YDT-D-N-W1
STG-M-40-75-T2YDT-D-W1
STG-M-63-25-T2YDT-D-W1
STG-M-40-25-T2YDT-D-W1
STG-M-50-200-T2YDT-D-W1
STG-M-63-200-T2YDT-D-W1
SSD2-L-40-35-T2YDT-D-N-W1
详解CKD喜开理STG-M-40-25-T2YDT-D-W1气缸
