日本SMC气缸的结构与使用要求
SMC气缸结构:
气缸由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，其内部结构如图:SMC气缸示意图。
1)气缸内径代表气缸的输出力。活塞应在缸筒内稳定地来回滑动，缸筒内表面的公称粗糙度应达到RA0，SMC电磁阀的特性为8um。钢管筒的内表面也应镀硬铬，以减少摩擦阻力和磨损，防止腐蚀。缸筒除高碳钢管外，还采用高强度铝合金和黄铜制成。小圆筒用不锈钢管。带有磁性开关的钢瓶或用于耐腐蚀环境的钢瓶应该由不锈钢、铝合金或黄铜制成。SMC气缸的活塞采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆采用无螺母铆接连接。
2)端盖的端盖设有进气口和排气口，其中一些端盖内还设有缓冲机构。活塞杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止活塞杆漏气，防止外部灰尘混入气缸。杆侧的端盖上设置有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上的少量横向载荷，减少活塞杆伸出时的向下弯曲量，延长气缸的使用寿命，规范SMC气缸的工作原理。导套通常采用烧结含油合金和前倾铸铜。用于端盖的可锻铸铁。为了减轻重量和防止生锈，经常使用铝合金压铸。黄铜材料用于微型气缸。
SMC气缸的使用要求
1）气缸的一般工作条件是：周围环境及介质温度5～600，工作压力0.4～0.6Mpa（表压）。出此范围时，应考虑使用特殊密封材料及十分干燥的空气。
2）安装前应在1.5倍的工作压力下试压，不允许有泄漏。
3）在整个工作行程中负载变化较大时，应使用有足够出力余量的气缸。
4）不使用满行程工作，特别在活塞伸出时．以避免撞击损坏零件。
5）注意合理润滑，除无油润滑气缸外应正确设置和调整油雾器，否则将严重影响气缸的运动性能甚至不能工作。
6）气缸使用时必须注意活塞杆强度问题。由于活塞杆头部的螺纹受冲击而遭受破坏，大多数场合活塞杆承受的是推力负载,必须考虑细长杆的压杆稳定性和气缸水平安装时活塞杆伸出因自重而引起活塞杆头部下垂的问题。安装时还要注意受力方向，活塞杆不允许承受径向载荷。
7）活塞杆头部连接处,在大惯性负载运动停止时,往往伴随着冲击,由于冲击作用而容易引起活塞杆头部遭受破坏。因此,在使用时应检查负载的惯性力,设置负载停止的阻挡装置和缓冲装置,以及消除活塞杆上承受的不合理的作用力。
