CKD减压阀的结构与特性之间有些什么关联

CKD减压阀的结构与特性之间有些什么关联

CKD减压阀的工作原理，有针对性地检查该船主机排气阀系统，发现存在以下2个问题。

  (1)排气阀顶部的泄油节流阀孔径偏大，主要由日积月累的液压油冲刷造成，运行中大量的液压油从此处泄压。

  (2)主机在低速运行时，独立的凸轮轴系统油温偏高。这主要是因为主机在机动操纵时，为使主机保持   的温度，部分或全部停比冷却海水。高油温加剧液压系统的内漏，主要表现在液压驱动油缸内部的泄漏。

  这2个问题相结合，造成系统内漏严重，驱动油压解决速下降，使该缸排气阀在关阀时形成严重敲击。

  相对而言，主机在低转速时较易发生气阀敲击。这是因为在低速运行时，需要保持液压压力的时间相对较长，液压油内漏量多，开阀压力下降快，容易发生排气阀敲击。通过换该排气阀的泄油节流阀，同时降低凸轮轴油温，能解决该缸排气阀的敲击问题。

  1.CKD减压阀的存在危害较大，为防止管道中有气体，应设置进排气阀，以减小气体造成的危害。

  2.CKD减压阀管道中的个潜在威胁，发生水锤时水压变化较大，般会达到正常运行压力的2~4倍，易引起爆管事故。有关   表明，在水锤发生时，若在供水管道的合适位置设置进排气阀，可及时对水压变化区进行排气、补气，从而减小甚消除水锤带来的危害。

  3.CKD减压阀因出现事故而需要排水维修时，在检修管段的高点处应补气，它可以使排水通畅，又可以防止因水锤的出现导致的管道受损甚爆管。

  CKD减压阀在正常情况下不存在气阀敲击，但某船工作期间发生主机某缸气阀严重敲击现象：低转速时敲击现象明显，声音响而脆；高转速时敲击现象基本消失。

  CKD减压阀的气阀敲击原理：气阀间隙偏大，在开阀时造成摇臂和排气阀杆的敲击，并影响排气阀的开度；在关阀时气阀间隙大，在关阀的后阶段与凸轮不同步，在弹簧作用下快速关阀，使阀与阀座产生较大撞击力。如果严重敲阀，那么将加快阀与阀座的磨损，且排气阀开度减小，影响主机扫气效果。

  CKD减压阀的驱动系统内直保持   的正油压，不存在气阀间隙，称为“自动补偿间隙”。如果排气阀液压驱动系统存在较为严重的泄漏，那么液压驱

  CKD减压阀虽然能够克服弹簧空气的阻力打开排气阀，但压力维持时间短，使排气阀在关阀阶段与凸轮不同步，系统油压由于内部泄漏快速释放，排气阀在空气弹簧的作用下快速关阀，造成排气阀的敲击。

  该液压系统主要由驱动油缸和活塞以及开阀油缸和活塞组成，通过高压油管连接成1个封闭系统。在凸轮的作用下活塞往复运动，借助于油缸弹簧及空气弹簧的复位作用，达到开、关排气阀的目的。

  CKD减压阀的顶部有节流小孔，在开阀时起缓冲作用，及时释放液压系统内的空气以及在停机时及时释放系统油压，使排气阀处于可靠关闭状态。