日本SMC气缸盖平面的平面度误差要求不一样

日本SMC气缸盖平面的平面度误差要求不一样

日本smc气缸盖通常用铸铁制造，由于各部分凝固不均匀，金属组织和硬度也各不相同。因此，气缸盖的底平面部位存在着一种残余铸造应力。为了消除这种应力，通常气缸盖在浇铸成型后一般都经过时效处理。

  日本SMC气缸盖平面的平面度误差要求不一样。以康明斯6BT5.9发动机为例，气缸盖平面50mm长度内，要求小于0.02mm。全长横向小于0.20mm，纵向小于0.30mm。而WD615发动机气缸盖平面度误差，要求在lOOmm长度范围内小于0.03mm，使用极限为0.05mm，公众号智造大观，专注于工程机械制造行业相关理论知识分享。

  日本SMC气缸盖若不及时修理，则它因与气缸体的上平面不能紧密地接合，就容易在使用中冲坏气缸垫。如果冲坏的气缸垫没有及时，仍继续使用，则容易引起气缸盖进一步翘曲变形。

  日本SMC气缸盖平面刮削的方法，是在工厂钳工划线铸铁平台的工作面（或平板玻璃）上先薄薄地涂上一层红丹油。

  然后将日本SMC气缸盖平面轻轻放在平台上，使气缸盖平面和平台接触，并回转研磨3—5圈。后取下气缸盖，查看平面，翘曲变形的突出部分便显示出红丹油的印痕，然后用刮刀（俗称平铲刀）刮去印痕部分即可。

  将日本SMC气缸盖平面和检验平台清洗干净，再在平台上涂红丹油（或盖图章的印泥），重复检查直到满意为止。每次涂红丹油检查之后，刮削线痕的方向应当改变，使之互相交叉进行为好。至于刮削修复后的质量，一般是根据工作平面上印痕均匀分布的点数来检查。此时只要印痕点大小基本一致，且分布均匀即认为良好。

  一般用量缸表测量气缸六个位置的尺寸参数：在气缸轴线方向上，在距离气缸上端面10 mm处、气缸中间位置、距离气缸下端面10 mm处，分别取一个截面，然后测量这个截面在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向上的尺寸，这样就会得到六个数值。我们把同一横截面上不同方向测得的直径与小直径差值的一半称为圆度误差，它的含义是气缸在同一截面上磨损的不均匀性；把气缸任意方向测得的大直径与直径差值的一半称为圆柱度误差，它的含义是气缸在轴向截面上磨损的不均匀性。

  将日本SMC气缸的磨损并不是均匀的，在气缸轴线方向一般呈现为上大下小的不规则锥形磨损，而在气缸的径向截面一般呈现为不规则的椭圆形磨损。在活塞环上止点位置磨损量大，在活塞环运动区域外几乎没有磨损。还有就是，不同位置的气缸磨损量也不同，一般前后两个气缸磨损量会比中间气缸的磨损量大一些。以上这几点几乎是所有的发动机气缸普遍的磨损规律。此外还有一些发动机异常磨损，比如腰鼓形磨损、粘着磨损等。