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1.气源处理组合件，大多采用了积木式的砌块结构，不仅尺寸紧凑，而且结合、维修都很方便。执行元件的定位精度提高，刚度增加，活塞杆不回转，使用更方便.为了提高气缸的定位精度，附带制动机构和伺服系统的气缸应用越来越普遍。带伺服系统的气缸，即使供气压力和所负的载荷变化，仍可获得±0.1mm的定位精度。在展览会上，各种异型截面缸筒和活塞杆的气缸甚多，这类气缸由于活塞杆不会回转，应用在主机上时，无须附加导向装置即可保持一定精度。此外还开发了不少带各种导向机构的气缸和气缸滑动组件，例如具有两根导向杆的气缸、双活塞杆双缸筒气缸等。气缸筒外形已不限于圆形、而是方形、米字形或其它形状，在型材上开了导向槽、传感器和开关的安装槽等，让用户安装使用更方便。多功能化，复合化.为了方便用户，适应市场的需要开发了各种由多只气动元件组合并配有控制装置的小型气动系统。如用于移动小件物品的组件，是将带导向器的两只气缸分别按X轴和Z轴组合而成。该组件可搬动3kg重物，配有电磁阀、程控器，结构紧凑，占有空间小，行程可调整。又如一种上、下料模块，有七种不同功能的模块形式，能完成精密装配线上的上、下料作业，可按作业内容将不同模块任意组合。还有一种机械手是由外形小并能改变摆动角度的摆动气缸与夹头的组合件，夹头部位有若干种夹头可选配。
2.气动技术是以空气压缩机为动力源，以压缩空气为工作介质，进行能量传递或信号传递的工程技术，是实现各种生产控制、自动控制的重要手段。大约在1776年，发明了能产生1个大气压左右压力的空气压缩机；1880年前后，人们*次将气缸*地运用到火车的刹车装置。1930年初，气动技术*地应用于自动门的开闭及各种机械的辅助动作上。至1950年初，大多数气压元件从液压元件改造或演变过来，体积很大。1960年左右，开始构成工业控制系统，自成体系，不再与风动技术相提并论。1970年后，因气动与电子技术的综合应用，在自动化控制领域得到广泛的推广。1980年后进入气动集成化、微型化的时代。90年代至今，获得了飞跃性的发展。1997年制造的换向阀与1961年相比较，在相同流量及功能的前提下，体积仅为前者的7%。人们克服了阀的物理尺寸局限，制造了无壁厚电磁换向阀（FESTO公司CP阀岛）。
4.另一个方面就是数字化。数字化使得笨拙的机器利用计算机进行智能化工作，这就是未来存在的潜力。我们需要克服什么挑战呢？首先，未来的水平整合将会进一步深化，也就是说在整个价值链上，生产商可以通过这种基于互联网技术的系统开展更好的协作。另一方面，在生产系统内，我们看到更多的垂直整合（产业链整合）。因为每一个部分*生成的数据，都可以使这些部分进行深度整合。我们前面讲到汽车零部件随时生成数据、生成信号，这就使得产品一直处于一个不间断的生命周期。以前，一个产品进入市场后几乎不在生产商的控制范围内，以后，产品会永远在生产商的控制过程当中，生产者可以随时得到反馈，知道该怎样进行设置，这对改善服务是非常有利的。
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