FESTO气缸构造原因引起的磨损故障有哪些

FESTO气缸构造原因引起的磨损故障有哪些

FESTO气缸大多数人是不会很了解的，因为这个东西我们是不能常常看到的，但是，它在我们的生活中是无 处不在的，在很多地方都会用到这个看似很简单的个气动元件，它的作用也是非常非常的大的。

FESTO气缸在研究它的用途之前，我们要了解下气缸以及它的的工作原理，气缸就是由5部分组成，缸筒、端 盖、活塞、活塞杆和密封件。它的工作原理是：当气缸运动中，通过膨胀将热能转化为机械能，这样的话 气体就会在压缩机的气缸中去接受活塞的压缩进而提高压力。这就是气缸的个原理。

FESTO气缸的磨损、活塞环损坏、活塞磨损、气门座的损坏，影响气缸密封性的因素有七个。气门导管磨损、气缸垫损坏、气门间隙等几个方面的问题。

FESTO气缸常用的诊断方法有哪些呢？主要有丈量汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量以及漏气率，进气管真空度、汽缸活塞组因磨损过大所引起的异响的振动丈量，曲轴箱内的磨损金属是颗粒含量的测定。

对于FESTO气缸压缩压力的丈量来说，主要是四冲程的发动机压缩终了时的压力。由于汽缸的压力以及机油的粘度的以及汽缸活塞组等配合情况下，配气机构的调整是否正确，汽缸垫的密封性等方面因素，所以，丈量发动机汽缸的压力时，可以诊断汽缸活塞组的密封情况，如果活塞环、气门、汽缸垫密封性如果良好，那么气门的间隙就必需要适当。

FESTO气缸进行发动机密封性的检测方法主要有用压缩空气吹干净火花塞周围的脏污物，再拆下火花塞，对于汽油来说应该是把点火系次高压线进行拔出来，以可靠进行搭铁，这是为了防止电击以及着火的现象，把的汽缸压力表的锥形橡皮插头插在汽缸测量的火花塞孔里，必需要扶正压紧，对于的节气门来说，必需要置于全开的位置，起动机要带动相应的曲轴进行转动，如果压力表的表针指示有了定的连结，总线后压力读数后要有定的停止转动。总线后再取下压力表，记下读数即可。

FESTO气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在FESTO气缸两端加设缓冲装置，般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。调节节流阀6阀口开度的大小，即可控制排气量的，从而决定了被压缩容积（称缓冲室）内压力的大小，以调节缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入压缩空气，可直接顶开单向阀5，推动活塞向左运动。

1)FESTO气缸润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。

2)FESTO气缸上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。

3)FESTO气缸矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有机酸，对气缸表面产生腐蚀作用，腐蚀物在摩擦中逐步被活塞环刮掉，造成气缸套变形。

4)FESTO气缸进入机械杂质，使气缸中部磨损加剧。空气中的灰尘、润滑油中的杂质等，进入活塞和缸壁间造成磨料磨损。灰尘或杂质随活塞在气缸中往复运动时，由于在气缸中部位置的运动速度总线大，故加剧了气缸中部的磨损。