SMC气缸容易密封清洁辊颈轴承在严酷的润滑条件下，载荷量提高了34%，且可靠性高、寿命长、易于维护。这种性能的改进是优化机械设计、采用新材料和密封技术的结果。与传统的辊颈轴承相比，这种密封辊颈轴承不仅基本额定动负荷提高了34%，而且寿命延长了2.7倍。
SMC气缸容量密封清洁辊颈轴承性能提高的第二个因素，是采用了Super-TF轴承钢。这种材料解决了在污染或润滑不足条件下的轴承寿命问题。经验表明，在污染运转条件下，轴承易受碎屑侵入而污染。研究表明在污染或边缘润滑条件下的轴承寿命可通过改进轴承钢的微观结构而提高。新的密封结构为主密封和孔密封。
SMC气缸产生的负压可造成水从主密封侵入，孔密封的结构对负压有很大影响。因此，降低轴承中的负压是防止水进入的基本要求。总线有效的方法是使孔密封不直接与水接触，同时保留孔密封的原有功能——防止水和污物从辊颈侧面侵入。密封方法采用表面接触代替线接触，SMC气缸无论是运转过程，还是静止过程，表面接触孔密封都具有密封性好的特点。因此，新的容量密封清洁辊颈轴承比传统的密封辊颈轴承具有更高的可靠性。
SMC气缸在卡环槽里的时候，密封圈是会往前倾斜的，那在油缸的中部就正好卡在卡环槽的后面，这样会让活塞杆不能正确的安装到活塞的密封圈上，如果我们强行的把旌越机械活塞杆的推力变大，那会让让密封圈受到破损。装活塞密封圈是可以把相应的问题解决，我们可以先把导向套给他装在环槽的位置。
SMC气缸的维护工作应比每日和每周的维护工作更仔细，但仍限于外振动盘部能够检查的范围。
其主要内容是：仔细检查各处泄露情况，紧固松动的螺钉和管接头，端子台检查换向阀排出空气的质量，检查各调节部分的灵活性，检查指示仪表的正确性，检查电磁阀切换动作的可靠性，检查气缸活塞杆的质量以及一切从外部能够检查的内容。
SMC气缸维护工作可以分为经常性的维护工作和定期的维护工作。前者是指每天必须进行的维护工作，后者可以是每周，每月或每季度进行的维护工作。
SMC气缸维护工作应有记录。维护工作应有记录，以利于今后的故障诊断和处理。
SMC气缸检查漏气时应采用在各个检查点涂肥皂液等办法，因其显示漏气的效果比听声音更灵敏。
SMC气缸使用寿命的一项重要措施，10A-5气缸在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。
SMC气缸机体宽度大，而长度和高度小，形状比较复杂。但机体的刚度大，质量和外形尺寸较小。
SMC气缸比较特殊的是大众的VR6发动机，采用15度夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求，随后大众推出的W型发动机便相当于将两台VR6发动机以V型拼合起来的产物，一侧的两列气缸间夹角为15度，而左右SMC气缸间的夹角则为72度。
水平对置式气缸排列是指两列气缸水平相对排列，此时的气缸夹角为180度其优点是重心低，而且水平对置式发动机的平衡性好，机体由左、右两个机体用螺栓紧固在一起。
SMC气缸容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
