FESTO双作用气缸188595--DSEU-40-50-P-A设缓冲装置种类很多，上述只是其中，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。
FESTO双作用气缸的种类与常见故障
组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，FESTO双作用气缸188595--DSEU-40-50-P-A反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差。
2、费斯托气缸作用力的大小
即缸径的选择。根据负载力的大小来确定气缸输出的推力和拉力。一般均按外载荷理论平衡条件需气缸作用力，根据不同速度选择不同的负载率，使气缸输出力稍有余量。缸径过小，输出力不够，但缸径过大，使设备笨重，成本提高，又增加耗气量，浪费能源。在夹具设计时，应尽量采用扩力机构，以减小气缸的外形尺寸。
3、安装形式
根据安装位置、使用目的等因素决定。在一般情况下，采用固定式气缸。在需要随工作机构连续回转时（如车床、磨床等），应选用回转气缸。在要求活塞杆除直线运动外，还需作圆弧摆动时，则选用轴销式气缸。有特殊要求时，应选择相应的特殊气缸。
标准型
1、双重作用并有可调末端缓冲装置
2、用于位置传感的磁性活塞
特殊型
1、带有特殊空气作用的缓冲系统（可定制）
2、无尘室气缸、防爆类型气缸
3、不锈钢螺丝钉、低速润滑油脂、氟橡胶密封圈
4、两气源接口位于同侧
5、端面有空气接口
6、集成式阀门
7、端盖可按要求旋转4*90°到任意空气接品位置
8、行程长度可自由选择到总成大到6000mm（更长行程可定制）
FESTO双作用气缸的种类与常见故障
