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亚德客标准气缸SAI63X800S--【润盟电气】经销产品：日本SMC，德国费斯托、瑞士ABB、日本三菱、美国伊顿、日本欧姆龙、韩国LS、德国倍加福、德国图尔克、德国施克、韩国奥托尼克斯、(国产)常熟开关、天水213、上海人民、正泰、德力西、亚德客等国内外产品......想了解和采购的新老客户欢迎来电咨询！
亚德客airtac气动产品知识：
1.以前有个日本的工程师说过这样的话，他在50年代和60年代每天都工作12个小时以上，他们的愿望只有一个，我们的被炸的一塌糊涂，我们要把它建设好，他们当时的加班不是为了加班费，是出自内心的奋发图强。想想我们， 毕业后也供职于外企，无奈，两份offer待遇的巨大差距让人无法选择，毕竟我要面对这个现实的社会，在德国呆过几个月，真的很惊叹于基础工业的巨大差距，而，我真的很希望能发展到这样的程度，我不想号召大家都去国企或者什么的， 只是希望大家（当然包括我）能够 。
2.供应商管理：德国整体制造业水平较高，上游供应端信息化自动化水平也相对较高，进而更良性的带动了德国工业4.0的发展;而国内供应商工业信息化自动化程度层次不齐，这造成了即使一个工业信息化自动化较成熟的制造企业，也很难推动真正意义上的包括供应商整合管理的工业4.0。管理技术人员素质：德国的自动化IT管理人员技术水平较高，并且经过较*的培训;而国内缺乏这类核心人员开发和改善工业4.0需要的信息技术平台，更多的人员还是集中在劳力和业务管理层面。工业4.0的发展现状国内一家*的家电企业在2012年投资打造的智能互联工厂已投产运营;一家*的健康企业推出了ERP及 POS项目，建立了智能管理体系，尝试实现从供应链到营销链的全程信息集成共享等。
3.再比如包头钢铁集团一位焊工，它可以焊钛合金，这些绝活我们从来没有结过，也没有人想他们，这些工作需要无数人的体会，方案解决才能够完成，每一台装备上面有着成千上万个零件，通过不同联结方式，电路控制完成所需要的结果，没有这个装备，你就是完不成整个工作，哪怕是欠一个零件，你的成品就是次品，就是不合格的，要保证所有的产品精度，材料，动作方式，涉及的方方面面岂能用我们的几本薄薄的教科书所能够说清楚。我敢说，我国到现在为止仍然无法完整的生产一台四轴联动数控铣床，要么采用的软件无法编出，要么自己的部分电路无法完成，我们还能够为自诩的制造工程骄傲什么呢？
润盟电气主要经销亚德客AirTAC、日本SMC、诺冠norgren、力士乐Rexroth、喜开理CKD、派克、气立可chelic、小金井koganei、力士乐Rexroth、佳尔灵、金器mindman、气立可chelic、小金井koganei等的气动元件和液压元件产品。
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4.另外，在驱动和控制上，BionicCobot 仅仅使用了一套气动运控终端 Motion Terminal，这比起一般需要配备控制器和多轴伺服驱动器的工业机器人来说，要节省不少安装使用空间。当然，我们也应该看到，作为一款气动控制产品在应用上也还是有着某些局限性的。比如：因操作工位上必须要有气源接口而可能会影响其使用位置的灵活性，尤其不太适合安装在移动 AGV 小车上；为确保控制性能而需要对气体回路进行的维护和保养，有可能会带来体使用成本的增加，尤其是在一些污染严重的恶劣工业环境。以及气体泄漏可能带来的能耗和噪音等问题目前，BionicCobot 仍然是一款用于仿生学研究和学的概念产品，很难看出 FESTO 方面会以怎样的方式将其应用到工业现场中。是作为标准产品面市销售？还是转让或开放其中的实用技术，与更加*的自动化和机器人厂家合作开发更多工业运控产品 / 应用？抑或还有更多可能？文中提到的 VTEM 数字化气动运控终端 Motion Terminal，并不是什么概念产品。据可靠消息称，它的正式发布应该就在近期，并且极有可能会出现在下月初的工博会 IAS 展上。
5.这是因为几十年前有一个研究员，想搞激光方面的研究，当时人们都认为激光是没有用的东西，也就是贝尔实验室，就因为他有兴趣，出钱给他搞研究。结果成就了未来的整个激光工业。才有了我们现在用的光驱。如果没有贝尔实验室的先期投入，又怎么会有那么多靠激光产业生存的公司？现在国产车床的*转速为1500/分钟，而进口的可以达到4000～5000/分钟，实在另人汗颜。机床的水平主要看金属切削机床，其他机床技术和复杂性不高，就是近几年很流行的电加工机床，也只是方法的改变，没什么复杂性和科技含量。金属加工主要是去除材料，得到想得到的金属形状。去除材料，主要*车和铣，车床发展为数控车床，铣床发展为加工中心。
