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2、防止混凝土冷，应该尽量设法使混凝土的施工期*低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。。4、当有约束时，混凝土热涨冷缩所产生的体积涨缩，因为受到约束力的限制，在内部产生了温度应力，由于混凝土抗拉强度较低，容易被温度引起的拉应力拉裂，从而产生温度裂缝。由于太阳暴晒产生裂缝也是工程中*常见的现象。。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护不周，时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6～1.0）×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2～2.0）×104由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由*温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。有时温度应力可过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。。
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以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比（纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径）为30～100的纤维。因制取方法的不同钢纤维的性能有很大不同，如冷拔钢丝拉伸强度为380-3000MPa、冷轧带钢剪切法拉伸强度为600-900MPa、钢锭铣削法为700MPa；钢水冷凝法虽为380MPa，但是适合生产耐热纤维。。混凝土中的化学反应既取决于混合物中使用的材料，也可能与其接触。破裂的原因是骨料与水泥浆中碱之间的膨胀反应。化学反应在活性二氧化硅和碱之间发生，产生碱硅胶作为副产物。碱硅胶在骨料表面周围形成，增加了其体积，并向周围的混凝土施加压力。压力的增加会导致拉伸应力增加到过混凝土的拉伸强度。。钢纤维浇注料能抑制浇注料在养护和烧烤以及高温使用时产生收缩，在加入钢纤维后，不仅仅提高浇注料的韧性，还提高机械冲击性和力学强度。。
全截面钢纤维混凝土路面。采用钢纤维混凝土技术进行道路工程路面施工，路面的厚度相比较普通路面要厚上50%左右，同时混凝土之中的钢纤维加入量为0．8%～1．2%。通过这一方式进行道路工程之中的双车道路面建设时，一般不需要考虑纵缝，并且横缝距离需要设置在合理范围。复合式钢纤维混凝土路面。复合式钢纤维混凝土路面主要有双层和三层两种形式，两种形式的主要区别就是钢纤维混凝土层厚层数的不同。。(4)钢筋混凝土柱x型裂缝。这种裂缝多出现在连续梁的支座负弯矩处,主要原因是:负弯矩筋数量不足、位置偏移。处理时可采用粘贴钢板法、外包型钢、包钢筋混凝土外套法等加固。。
4、市政、道路：。钢纤维在加固桥梁墩台中的施工及应用：随着路桥工程使用期限的推移，桥梁墩台部位难免会出现裂缝和表层脱落等现象，应充分借助道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术予以加固。在具体施工过程中，施工技术人员可以运用转子Ⅱ型喷射机为桥梁墩台喷射钢纤维混凝土，注意将喷射厚度控制在5~20cm，这样有助于加强桥梁墩台的抗震能力与整体性能。其次，要在桥梁墩台施工过程中，为施工集料添加足量的硫铝酸盐快硬水泥和S型速凝剂，从而全面加强桥梁墩台的抗裂性能。再次，在桥梁墩台施工阶段要注意定期检测路桥抗震端的强度是否符合标准要求，如果发现某些抗震端存在问题，就必须进行修补，从而避免因抗震端的缺陷而导致桥梁墩台结构抗震性能被削弱。需要注意的是，在抗震端修复过程中，要运用混凝土充当修补材料。。特点：A、反滤作用：可做堤坝、河渠、海岸、混凝土坡、沉河底,挡土墙等的反滤层，在阻止泥土通过的同时，允许水或气体自由穿过，由于钢纤维喷射混凝土的抗裂性能，防止了喷层的收缩，提高了喷层材料的密实性和耐久性，因此，可以采用钢纤维喷射混凝土单层结构代替普通喷射混凝土+二次衬砌的复合式结构来作为*衬砌结构。。
（1）早期。化学灌浆一般用于渗漏严重的部位，其裂缝一般具有贯穿性，难以处理。封堵时，首先确定裂缝的位置，研究处理方法，然后确定封堵方案。。钢纤维浇注料的使用是有温度限制的，如果过1350℃的温度，就不能使用钢纤维浇注料了，因为钢纤维在1350℃就融化了，过1350℃加入钢纤维就起不到什么作用。反而给施工增加一定的难度。。
