@南通客货码头检测评估公司-码头检测内容检测前，要先检查桩顶。混凝土桩要先凿掉桩顶部的破碎层及软弱或者不密实的混凝土，保证桩顶平整、密实，完好无破损。传感器安装稳固并与桩顶垂直;用橡皮泥、凡士林或黄油等耦合剂粘结时，粘结效果要通过实测波形来判断。
*的激振方式可以通过多次试验来选定。对于实心桩，激振点选择在桩中心，检测点设置在距桩中心2/3半径处;对于空心桩，激振点和监测点选择在桩壁厚的1/2处;对于直径大于1.0m的桩，激振点应不少于4处。激振点与传感器的距离不宜小于100mm，并且要避开钢筋笼的主筋影响，激振应沿着轴向进行。对于既有结构下桩的检测，可以采用桩侧切割小平台进行竖向激振，传感器安装在另一小平台或者采用侧置传感器的方法来进行。
激振力锤和锤垫的选择可以通过现场敲击试验来确定。桩底或桩身下部缺陷反射信号可以采用宽脉冲获取，桩身上部缺陷反射信号可以采用窄脉冲获取。
现场检测时，要根据实测信号反映的桩身完整性情况，来确定是否需要增加检测点数量，或变换激振点和检测点位置。每个检测点记录的有效信号不宜少于3锤。如果桩底反射信号不明显时，可以对信号进行放大处理，有疑问的桩应采取改变激振设备或者传感器位置的方式进行多次检测。
南通客货码头检测评估公司-码头检测内容对桩身完整性的评价应根据实测信号的波形、波速、相位、振幅和频率等特征，并结合地质情况和施工过程进行综合评价。euyf5874
当检测波波形无异常反射、波速正常、桩身完好时，可评价为完整桩;当检测波波形有小畸变、波速基本正常、桩身有轻微缺陷、但对桩的使用没有影响时，可评价为基本完整桩;当检测波波形出现异常反射、波速偏低、桩身有明显缺陷、对桩的使用产生了一定影响时，可评价为明显缺陷桩;当检测波波形严重畸变、桩身有严重缺陷或断桩时，可以评价为严重缺陷桩或断桩。明显缺陷桩、严重缺陷桩、断桩可判定为不合格桩。
低应变检测具有设备简单轻便、检测快速等优点，被广泛应用于桩基检测工程中。由于受台风或其他外部因素的影响，使已投入使用(有上部结构)的码头受到严重破坏，要重新评估码头的质量，桩身完整性检测的准确性显得非常重要。
低应变反射波法可用于检测混凝土预制桩、灌注桩的桩身完整性，判定桩身缺陷的程度及位置。其基本原理是在桩顶进行竖向激振，弹性波沿着桩身向下传播，在桩身存在明显波阻抗界面(如桩底、断桩或严重离析等部位)或桩身截面变化(如缩径或扩径)部位，将产生发射波，经接收、放大滤波和数据处理，可识别来自不同部位的反射信息，据此分析计算桩身波速、判断桩身完整性和混凝土强度等级。
南通客货码头检测评估公司-码头检测内容使用的激振设备包括能激发宽脉冲和窄脉冲的力锤和锤垫，力锤可配有力传感器。检测仪器须具有信号显示、储存和处理分析功能。
检测前，要先检查桩顶。混凝土桩要先凿掉桩顶部的破碎层及软弱或者不密实的混凝土，保证桩顶平整、密实，完好无破损。传感器安装稳固并与桩顶垂直;用橡皮泥、凡士林或黄油等耦合剂粘结时，粘结效果要通过实测波形来判断。
*的激振方式可以通过多次试验来选定。对于实心桩，激振点选择在桩中心，检测点设置在距桩中心2/3半径处;对于空心桩，激振点和监测点选择在桩壁厚的1/2处;对于直径大于1.0m的桩，激振点应不少于4处。激振点与传感器的距离不宜小于100mm，并且要避开钢筋笼的主筋影响，激振应沿着轴向进行。对于既有结构下桩的检测，可以采用桩侧切割小平台进行竖向激振，传感器安装在另一小平台或者采用侧置传感器的方法来进行。
激振力锤和锤垫的选择可以通过现场敲击试验来确定。桩底或桩身下部缺陷反射信号可以采用宽脉冲获取，桩身上部缺陷反射信号可以采用窄脉冲获取。
现场检测时，要根据实测信号反映的桩身完整性情况，来确定是否需要增加检测点数量，或变换激振点和检测点位置。每个检测点记录的有效信号不宜少于3锤。如果桩底反射信号不明显时，可以对信号进行放大处理，有疑问的桩应采取改变激振设备或者传感器位置的方式进行多次检测。
对桩身完整性的评价应根据实测信号的波形、波速、相位、振幅和频率等特征，并结合地质情况和施工过程进行综合评价。
当检测波波形无异常反射、波速正常、桩身完好时，可评价为完整桩;当检测波波形有小畸变、波速基本正常、桩身有轻微缺陷、但对桩的使用没有影响时，可评价为基本完整桩;当检测波波形出现异常反射、波速偏低、桩身有明显缺陷、对桩的使用产生了一定影响时，可评价为明显缺陷桩;当检测波波形严重畸变、桩身有严重缺陷或断桩时，可以评价为严重缺陷桩或断桩。明显缺陷桩、严重缺陷桩、断桩可判定为不合格桩。
码头检测及引桥的所有水工混凝土结构进行完损程度检测，从外表确定水工混凝土结构损坏的部位、种类和范围。在普测的基础上，确定下一步工作内容和重点检测部位，为分析缺陷产生的原因及确定正确的处理方案提供可靠依据。
对码头检测及引桥的所有水工混凝土结构构件，包括基桩水面以上部分、梁系结构、板系结构、靠船构件等进行全面的完损程度检测。
码头检测步骤
(1)检测人员选择低潮位时乘坐小船进入码头和引桥下部，观察各构件外观情况，重点混凝土剥落、破损、开裂等。仔细检查，详细记录缺陷的位置、性质、程度、外貌、尺寸、颜色，重要结构部位的受损情况需配以相应的草图，并对全部检查区域拍照记录。
(2)描述主要裂缝的分布。通过裂缝观测仪量测裂缝长度、宽度及数量，了解裂缝的开展情况。一般来说，沿裂缝长度方向，其裂缝的宽度往往是不均匀的，工程检测中关注的是特定位置的*裂缝宽度。
(3)记录暴露于自然环境的状态—损伤、剥蚀、脱落及磨损。
随着的贸易水平的飞速提高，的进出口的需求也就越来越多，随之而来的就是一处又一处的港口码头的建设及投入使用，据的统计数据，在全球排名的港口中，就有七个位于，还不包括众多的内河码头，每天庞大的货物吞吐及轮船的停靠无疑非常考验码头的安全性能。
随着港口建设的不断发展，越来越多的老码头需要进行改造及修缮，但是对于这些老码头或者是危险码头进行改造修缮时因为是需要动结构的，所以事先一定要对码头的结构安全进行一个科学的鉴定与评估。
对于码头结构的评估，目前常用的做法有两种：*种是直接根据现场调查情况给出评估结论，或确定结构受损较严重的部位，并据此制订局部补强加固的方案
第二种做法是根据码头结构的调查现状，采用结构设计规范的方法对结构承载力重新验算。鉴于旧码头受力状态的复杂性，对具体结构的评估，上述两种码头检测方法有时还不足以达到评估的目的，需要采取更为直接的测试手段。
由于码头受力情况复杂，针对码头的不同损坏情况，需要由多方面的判据来对其性能做出综合评价。码头结构评估的*步就是要根据码头损坏的具体情况尽可能地收集各种参数，为评估工作寻找*手资料。
南通客货码头检测评估公司-码头检测内容一般技术资料的收集
1.设计资料：包括设计图纸、修改设计计算书及图纸、地质报告等;
2. 施工资料：包括施工记录、竣工资料、验收资料等;
3.维修与加固资料：向业主了解码头在使用过程中的荷载状况、工作状况、以及维修加固情况等。
码头的结构安全性非常重要，因为它关系着每天在码头中忙碌的人们，所以如果需要对港口进行结构上的改动时一定要请的第三方机构来进行码头检测。
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